[發明專利]發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層涂覆和返修方法

在審

• 申請號: 201811398045.3
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN109317377A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 梁瑩;李晗曄;劉志強;徐琪;王璐
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司
• 主分類號: B05D5/00
• 分類號: B05D5/00;B05D3/02
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 馬海芳

1.一種發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層涂覆方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1：前處理工藝

將待處理的發動機尾噴口零件經過清洗劑超聲清洗、干燥，用有機溶劑除油，非噴涂區保護，吹砂，得到預處理后的發動機尾噴口零件；

步驟2：噴涂工藝

對預處理后的發動機尾噴口零件噴涂底漆、室溫晾置、噴涂中間層、中間層固化、去除非噴涂區保護、中間層表面清理、非噴涂區二次保護、噴涂面層、面層固化，得到涂覆中低溫多頻段兼容涂層的發動機尾噴口零件；

其中，

所述的中間層固化，采用階梯升溫固化工藝，具體為55-65℃保溫1-3h，升溫至110-130℃保溫1-3h；

所述的面層固化，具體為110-130℃保溫1-3h。

2.如權利要求1所述的發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層涂覆方法，其特征在于，所述的步驟1中，所述的清洗劑為水基清洗劑。

3.如權利要求1所述的發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層涂覆方法，其特征在于，所述的步驟1中，所述的有機溶劑根據發動機尾噴口零件的材質進行選擇。

4.如權利要求1所述的發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層涂覆方法，其特征在于，所述的步驟2中，所述的中間層表面清理具體為：中間層表面打磨或吹砂處理、壓縮空氣清理、乙醇擦拭、晾干。

5.采用權利要求1-4任意一項所述的發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層涂覆方法制備的涂覆中低溫多頻段兼容涂層的發動機尾噴口零件，當其涂層受損后，其發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層的返修方法，其特征在于，包括以下步驟：

根據涂層受損狀態，分為以下幾種返修方法：

a)面層受損

當面層受損，未傷及中間層，其處理方法為：

將受損面層去除后，測量中間層的厚度，當中間層厚度滿足原有中間層厚度要求，直接噴涂面層，面層固化；當中間層厚度不足原有中間層厚度，則噴涂中間層直至達到厚度要求，中間層固化后，采用上述發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層涂覆方法進行后續處理，具體為：將中間層清理干凈，非噴涂區保護，噴涂面層，面層固化；

b)中間層局部受損

當面層受損，中間層局部受損時，其處理方法為：

將面層去除，將未受損中間層進行遮擋保護，露出待返修部位，根據待返修部位是否和周圍有明顯高度差，確定是否去除原涂層露出基體；

i：當不去除原涂層時，進行如下返修：

測量未受損中間層厚度，當中間層厚度滿足原有中間層厚度要求，則和待返修部位一同噴涂面層，面層固化；當中間層厚度不足原有中間層厚度，則與待返修部位同時噴涂中間層直至達到原有中間層厚度要求，中間層固化后，采用上述發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層涂覆方法進行后續處理，具體為：將中間層清理干凈，非噴涂區保護，噴涂面層，面層固化；

ii：當去除原涂層露出基體時，進行如下返修：

采用局部吹砂方法去除底層及中間層，露出基體，采用上述發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層涂覆方法重新噴涂底層、中間層和面層；

c)整體涂層受損

當整體涂層出現鼓包、脫落時，進行整體涂層返修，返修方法為：

將整體涂層去除，零件清理干凈后，采用上述發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層涂覆方法重新噴涂底層、中間層和面層。

6.如權利要求5所述的發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層的返修方法，其特征在于，所述的a)中，經受損面層去除的方式有砂紙打磨或吹砂中的一種。

7.如權利要求5所述的發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層的返修方法，其特征在于，所述的b)中，中間層局部受損，其判斷標準為與周圍涂層有明顯高度差。

8.如權利要求5所述的發動機尾噴口零件中低溫多頻段兼容涂層的返修方法，其特征在于，所述的整體涂層去除，其方法為：采用加溫+吹砂的方法，具體為零件隨爐加溫至340-360℃，保溫1-3h，隨爐冷卻至室溫取出，再進行吹砂去除涂層。