[發明專利]電動汽車的模塊化換電系統、方法、設備及存儲介質

有效

• 申請號: 201811397600.0
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN109515246B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 仇炯;王威漢
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車（上海）有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L53/16;B60L53/62;B60L53/68
• 代理公司: 上海隆天律師事務所 31282
• 代理人: 臧云霄;鐘宗

1.一種電動汽車的模塊化換電系統，用于對電池包的子電池充電，其特征在于，包括：

一個換電站本體，所述換電站本體包含多個水平方向設置的插槽；

多個充電抽屜，設置在所述插槽內，沿水平方向滑動，所述充電抽屜內設有至少一個供所述子電池充電的充電座，所述充電座包括充電端子和數據端子；以及

第一充電控制單元，設置于所述換電站本體，分別連接每個所述充電座的充電端子、數據端子和外部電源；

所述第一充電控制單元接收一電動汽車的換電請求，所述換 電請求包括需要換電的第一子電池的數量和編號；

所述第一充電控制單元根據所述換電請求對應選擇所述換電站本體內的滿電的第二子電池的數量的編號；

所述第一充電控制單元與電動汽車進行數據交互，所述換電站本體僅解鎖裝有所述編號被選中的所述第二子電池的充電抽屜。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的模塊化換電系統，其特征在于，每個所述子電池具有一第二充電控制單元，所述第二充電控制單元控制所述子電池在接收電能和釋放電能兩個狀態中切換，當所述子電池連接于所述充電座時，所述子電池為接收電能狀態；當所述子電池連接于所述電動汽車時，所述子電池為釋放電能狀態。

3.根據權利要求2所述的電動汽車的模塊化換電系統，其特征在于，當檢測到所述第二子電池均被裝到所述電動汽車上且所述第一子電池均被裝到所述充電座時，所述第一充電控制單元發送切換命令到所述第一子電池的第二充電控制單元和第二子電池的第二充電控制單元，所述第一子電池被切換為接收電能狀態，所述第二子電池被切換為釋放電能狀態。

4.根據權利要求3所述的電動汽車的模塊化換電系統，其特征在于，所述第一充電控制單元根據進行換電的子電池的數量或者總電量獲得換電結算金額，并發送包含所述換電結算金額的換電結算信息到與所述電動汽車關聯的對應APP應用賬號或者移動終端。

5.根據權利要求3所述的電動汽車的模塊化換電系統，其特征在于，所述第一充電控制單元通過所述充電座的數據端子讀取所述第二子電池內預存的編號。

6.根據權利要求3所述的電動汽車的模塊化換電系統，其特征在于，所述第二充電控制單元至少實時監測所在的所述子電池的電量信息，并發送到所述第一充電控制單元。

7.根據權利要求3所述的電動汽車的模塊化換電系統，其特征在于，多個供電座，設置于所述電動汽車，所述供電座包括充電端子和數據端子；

一第三充電控制單元，設置于所述電動汽車，所述第三充電控制單元分別連接每個所述供電座的充電端子、數據端子和電動汽車的發電機，所述第三充電控制單元通過所述供電座的數據端子讀取所述第一子電池內預存的編號，所述第三充電控制單元通過車聯網與所述換電站本體的第一充電控制單元進行數據交互。

8.根據權利要求7所述的電動汽車的模塊化換電系統，其特征在于，所述第二充電控制單元至少實時監測所在的所述子電池的電量信息，并發送到所述第三充電控制單元，當所述第三充電控制單元檢測到所述子電池的總電量小于預設閾值時，向最近的所述換電站本體發出換電請求。

9.一種電動汽車的模塊化換電方法，采用權利要求1中所述的電動汽車的模塊化換電系統，其特征在于，包括以下步驟：

S104、取出所述換電站本體的充電抽屜中至少一個充電座上的子電池，并將數量相等的所述電動汽車的電池包中的子電池替換到取下子電池的充電座上。