[發(fā)明專利]一種過山車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811397382.0
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN109621436B
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫亞偉;王國平;張金利;黃羽;孟潔
• 申請（專利權(quán)）人: 北京中冶設(shè)備研究設(shè)計(jì)總院有限公司
• 主分類號: A63G21/06
• 分類號: A63G21/06
• 代理公司: 北京鴻元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11327
• 代理人: 管士濤;楊樺

本發(fā)明提供了一種過山車裝置，包括多個(gè)依次連接的列車單元，該列車單元包括：車架，該車架水平設(shè)置；橋架，該橋架設(shè)置于所述車架的前端并與所述車架連接，所述橋架包括“凹”字形連接頭，所述連接頭的兩端分別設(shè)置有立軸，該立軸用于與輪系連接固定；尾座，該尾座設(shè)置于所述車架尾部中心位置處，所述尾座上固定有與所述立軸上一致的輪系，所述尾座用于安裝球鉸連接器，通過球鉸連接器連接多個(gè)列車單元。具有簡化結(jié)構(gòu)易于實(shí)現(xiàn)，能夠提高過山車整體應(yīng)力強(qiáng)度，并使得輪系在變向或者換軌過程中能夠各自保持獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)角度，以保證輪系受力分布均勻，且使得過山車在軌道上的運(yùn)行具有足夠的自由度，進(jìn)一步提高行車安全以及過山車裝置使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及過山車大型游樂設(shè)施，具體地說，涉及一種過山車裝置。

背景技術(shù)

大型過山車是大型游樂園中的常見游樂設(shè)施，其主要包括列車、行車軌道、立柱以及牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。過山車的運(yùn)行原理是由牽引系統(tǒng)將列車牽引至行車軌道的最高點(diǎn)，而后牽引系統(tǒng)與列車脫離，之后列車在自身重力和慣性的作用下，依靠自身勢能和動(dòng)能的相互轉(zhuǎn)化，沿行車軌道快速運(yùn)行，最后制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行，使得列車減速并回站。

列車為多節(jié)，每一節(jié)列車單元之間通過連接器連接，每一單元又通過輪系與橋架連接，這樣，牽引系統(tǒng)作用時(shí)通過列車單元之間的連接器使得列車整體運(yùn)行，而當(dāng)列車在自身重力和慣性作用下沿軌道運(yùn)行時(shí)，同樣通過連接器完成轉(zhuǎn)向、換軌等動(dòng)作。通常，過山車每一單元的輪系包括承重輪、側(cè)導(dǎo)輪以及倒掛輪，其中，承重輪在過山車正常行駛過程中，起到支撐車架整體的作用；側(cè)導(dǎo)輪是在列車變向轉(zhuǎn)彎等過程中起到對列車進(jìn)行導(dǎo)向的作用；倒掛輪則是在列車以倒懸姿態(tài)行駛過程中，起到控制和保持作用。

現(xiàn)有技術(shù)中的如上所述的該種過山車結(jié)構(gòu)中，車體大多是通過單立軸與橋架連接，而后橋架再與上述的輪系連接固定的方式，在長期的運(yùn)行和實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，這樣的連接方式使得過山車結(jié)構(gòu)兩側(cè)輪系在過彎過程中始終必須保持相同的旋轉(zhuǎn)角度，這樣，隨著過山車軌道涉及的復(fù)雜度一再提升，使得當(dāng)過山車在彎道設(shè)計(jì)復(fù)雜、轉(zhuǎn)向變軌較為頻繁的過山車軌道上行駛時(shí)，單立軸連接的兩個(gè)輪系因彎矩產(chǎn)生應(yīng)力難以集中，受力情況不佳，繼而影響了車架的整體強(qiáng)度，難以保證車架在長期行駛運(yùn)行過程中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性。

另一方面，現(xiàn)有技術(shù)中的過山車采用的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為單一，在列車減速過程中難以保持穩(wěn)定的減速度，過山車結(jié)構(gòu)容易在制動(dòng)過程中產(chǎn)生較大的顛簸或震動(dòng)，這種顛簸和震動(dòng)不單會(huì)使得乘客在制動(dòng)過程中的安全隱患增加，同時(shí)也會(huì)對車架整體結(jié)構(gòu)造成破壞，繼而影響了車架以及橋架整體的使用壽命。

有鑒于此，應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決上述技術(shù)問題而做出的，其目的是提供一種具有簡化結(jié)構(gòu)易于實(shí)現(xiàn)，能夠提高過山車整體應(yīng)力強(qiáng)度，并使得輪系在變向或者換軌過程中能夠各自保持獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)角度，以保證輪系受力分布均勻，進(jìn)一步提高行車安全以及過山車裝置使用壽命的過山車裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種過山車裝置，所述過山車裝置包括多個(gè)依次連接的列車單元，該列車單元包括：車架，該車架水平設(shè)置；橋架，該橋架設(shè)置于所述車架的前端并與所述車架連接，所述橋架包括“凹”字形連接頭，所述連接頭的兩端分別設(shè)置有立軸，該立軸用于與輪系連接固定；尾座，該尾座設(shè)置于所述車架尾部中心位置處，所述尾座上固定有與所述立軸上一致的輪系，所述尾座用于安裝球鉸連接器，通過球鉸連接器連接多個(gè)列車單元。

優(yōu)選地，所述車架兩側(cè)底部可以設(shè)置有多個(gè)制動(dòng)板，多個(gè)制動(dòng)板可以分布于所述車架底部表面兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述車架尾部兩側(cè)可以分別設(shè)置有立軸套，所述立軸套可以用于連接所述立軸。

優(yōu)選地，所述輪系可以包括行走輪、側(cè)導(dǎo)輪以及倒掛輪。

優(yōu)選地，車架表面兩側(cè)設(shè)置有多個(gè)座椅束縛裝置。