[發明專利]傳動機構的制造方法

有效

• 申請號: 201811394511.0
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN109838503B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 松本守弘
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H1/08
• 分類號: F16H1/08;B23P21/00;B23P19/00
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 嚴鵬

一種傳動機構的制造方法，容易進行人字齒輪的定位，簡化制造工序。所述傳動機構具有多個滾動軸承，所述滾動軸承在限制具有人字齒輪的旋轉軸沿軸向移動的狀態下旋轉自如地支承該旋轉軸，其特征在于，所述傳動機構的制造方法包含組裝工序(步驟S2)和定位工序(步驟S3)，所述組裝工序將各滾動軸承的外圈以能沿軸向移動的狀態組裝于殼體，所述定位工序在組裝工序之后，在使第1人字齒輪與第2人字齒輪嚙合的狀態下使第1軸以及第2軸旋轉，并且決定滾動軸承的軸向位置。

技術領域

本發明涉及一種傳動機構的制造方法。

背景技術

在專利文獻1中，作為搭載于車輛的傳動機構，公開了一種利用人字齒輪彼此嚙合的齒輪副構成主減速主動齒輪與主減速被動齒輪(差動齒輪)嚙合的主減速齒輪副的傳動機構。

在人字齒輪彼此嚙合的齒輪副中，在人字齒輪存在誤差成分(嚙合誤差)的情況下，在嚙合部，人字齒輪成為單面觸碰，產生軸向的力。人字齒輪因該軸向的力而沿軸向移動，所以在嚙合部使人字齒輪成為雙面觸碰的對芯作用發揮作用。由此，人字齒輪能比正齒輪減少振動、噪聲。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2016-56888號公報

發明內容

發明要解決的課題

另外，對具有人字齒輪的旋轉軸進行支承的軸承，將旋轉軸支承為能沿軸向移動的狀態，以便使嚙合部處的對芯作用發揮作用。該軸承允許軸向的位移，但相應地導致傳遞效率下降。于是，考慮利用高效率的軸承支承人字齒輪的構造。在該高效率的軸承的情況下，傳遞效率高，但相應地不允許旋轉軸的軸向位移，人字齒輪彼此的軸向位置被固定。因此，為了不在嚙合部成為單面觸碰而產生振動、噪聲，需要在組裝時，準確地確定人字齒輪的軸向位置。例如，作為調整人字齒輪的軸向位置的構件，考慮在軸承與殼體之間設置墊片，根據墊片的厚度調整軸向位置。但是，在該制造方法中，需要從預先準備的厚度不同的多個墊片中選擇期望的厚度的墊片而組裝于殼體，因此不容易確定準確的軸向位置，制造工序也變得麻煩。

本發明是鑒于上述情況而做成的，目的在于提供一種能夠容易進行人字齒輪的定位并簡化制造工序的傳動機構的制造方法。

用于解決課題的方案

本發明的傳動機構的制造方法，上述傳動機構包括第1軸、第2軸、第1滾動軸承和第2滾動軸承，上述第1軸具有第1人字齒輪，上述第2軸具有與第1人字齒輪嚙合的第2人字齒輪，上述第1滾動軸承將第1軸支承為相對于殼體旋轉自如，并且限制第1軸沿軸向移動，上述第2滾動軸承將第2軸支承為相對于殼體旋轉自如，并且限制第2軸沿軸向移動，其特征在于，上述傳動機構的制造方法包含組裝工序和定位工序，上述組裝工序將各滾動軸承的外圈以能沿軸向移動的狀態組裝于殼體，上述定位工序在組裝工序之后，在使第1人字齒輪與第2人字齒輪嚙合的狀態下使第1軸以及第2軸旋轉，并且決定滾動軸承的軸向位置。

也可以是，該制造方法在組裝工序之前，還包含將固化型樹脂涂敷于外圈的背面的涂敷工序，定位工序包含使第1軸以及第2軸持續旋轉直到固化型樹脂在背面與殼體之間固化的固化工序。

采用該結構，在將固化型樹脂涂敷到外圈的背面后將軸承組裝于殼體，并使第1軸和第2軸旋轉，從而能夠被動地決定人字齒輪彼此的嚙合部的位置。由此，定位容易進行，實現制造工序的簡化。

也可以是，該制造方法在組裝工序之后，還包括將固化型樹脂供給到外圈的背面與殼體之間的供給工序，定位工序包含使第1軸以及第2軸持續旋轉直到固化型樹脂在背面與殼體之間固化的固化工序。

采用該結構，能在組裝了軸承后，將固化型樹脂供給到外圈的背面。由此，制造工序的自由度增加。