[發(fā)明專利]汽車尾門結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811392790.7
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN111204197A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳軍;沈國民;高楊嵩;胡靈杰
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10;B62D65/00;G06F30/15
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發(fā)明公開了一種汽車尾門結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方法，包括：依據(jù)預設(shè)的載荷加載方式對待優(yōu)化汽車尾門內(nèi)板進行加載，進行傳力路徑分析；依據(jù)傳力路徑分析結(jié)果，構(gòu)建所述待優(yōu)化汽車尾門內(nèi)板的第一汽車尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)；依據(jù)預設(shè)的載荷加載方式對所述第一汽車尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)進行加載，進行加強筋布置；依據(jù)加強筋布置結(jié)果，構(gòu)建所述待優(yōu)化汽車尾門內(nèi)板的目標汽車尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)；將所述目標汽車尾門內(nèi)板與和對應(yīng)的汽車尾門外板進行總成，得到目標汽車尾門。提供了一種通過對所述待優(yōu)化汽車尾門內(nèi)板傳力路徑和加強筋布置進行優(yōu)化得到目標汽車尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，并將目標汽車尾門內(nèi)板與和對應(yīng)的汽車尾門外板進行總成，得到滿足性能要求的目標汽車尾門的方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾門結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車尾門作為汽車重要的子系統(tǒng)，不僅本身結(jié)構(gòu)復雜，而且與相鄰的總成和子系統(tǒng)存在嚴格的裝配關(guān)系，受力復雜。尾門內(nèi)板是尾門結(jié)構(gòu)中最主要的承載體，將直接影響尾門結(jié)構(gòu)的整體剛度。使用傳統(tǒng)的設(shè)計思路，即基于傳統(tǒng)的金屬鈑金尾門結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法，尾門的結(jié)構(gòu)性能難以達到設(shè)計要求。其中，以扭轉(zhuǎn)工況最為嚴重，扭轉(zhuǎn)剛度值超標300％。

為了實現(xiàn)汽車設(shè)計的輕量化要求，用塑料尾門替代金屬尾門在新車型開發(fā)中應(yīng)用越來越多，已成為汽車輕量化的有效手段，研究表明，尾門內(nèi)板受扭轉(zhuǎn)載荷下的承載路徑分布和尾門內(nèi)板局部增強筋的布置形式，決定塑料尾門的結(jié)構(gòu)性能否滿足設(shè)計要求，如今，缺少一種優(yōu)化方法，通過對尾門內(nèi)板進行優(yōu)化，最終實現(xiàn)尾門結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種汽車尾門結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方法及系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中缺少一種優(yōu)化方法，通過對尾門內(nèi)板進行優(yōu)化，最終實現(xiàn)尾門結(jié)構(gòu)的優(yōu)化的問題。具體方案如下：

一種汽車尾門結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方法，包括：

依據(jù)預設(shè)的載荷加載方式對待優(yōu)化汽車尾門內(nèi)板進行加載并進行傳力路徑分析；

依據(jù)傳力路徑分析結(jié)果，構(gòu)建所述待優(yōu)化汽車尾門內(nèi)板的第一汽車尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)；

依據(jù)預設(shè)的載荷加載方式對所述第一汽車尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)進行加載并進行加強筋布置；

依據(jù)加強筋布置結(jié)果，構(gòu)建所述待優(yōu)化汽車尾門內(nèi)板的目標汽車尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)；

將所述目標汽車尾門內(nèi)板與和對應(yīng)的汽車尾門外板進行總成，得到目標汽車尾門。

上述的方法，可選的，還包括：

為所述待優(yōu)化汽車尾門內(nèi)板定義設(shè)計空間和非設(shè)計空間。

上述的方法，可選的，還包括：

對所述目標汽車尾門進行結(jié)構(gòu)模態(tài)、外開把手剛度、過開剛度、關(guān)門剛度、橫向剛度、尺寸和面差變形、抗凹、載貨剛度、耐久性能的驗證與優(yōu)化。

上述的方法，可選的，依據(jù)傳力路徑分析結(jié)果，構(gòu)建所述待優(yōu)化汽車尾門內(nèi)板的第一汽車尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，包括：

獲取所述傳力路徑結(jié)果中包含的各個X型傳力路徑；

依據(jù)所述各個X型傳力路徑對所述待優(yōu)化尾門內(nèi)板進行構(gòu)建，得到所述第一汽車尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)。

上述的方法，可選的，依據(jù)預設(shè)的載荷加載方式對所述第一汽車尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)進行加載并進行加強筋布置，包括：

依據(jù)所述預設(shè)的加載方式對所述第一汽車尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)進行加載，獲取第一汽車尾門內(nèi)板內(nèi)側(cè)的第一加強筋分布和第一汽車尾門內(nèi)板外側(cè)的第二加強筋分布；

依據(jù)所述第一加強筋分布和所述第二加強筋分布確定所述第一汽車尾門內(nèi)板內(nèi)側(cè)的加強筋布置和所述第一汽車尾門內(nèi)板外側(cè)的加強筋布置。

上述的方法，可選的，依據(jù)加強筋布置結(jié)果，構(gòu)建所述待優(yōu)化汽車尾門內(nèi)板的目標汽車尾門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，包括：