[發(fā)明專利]純電動(dòng)高速旅游船及其動(dòng)力配備方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811388901.7
• 申請(qǐng)日: 2018-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN109278952A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李劍波;劉雨先
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南海荃游艇有限公司
• 主分類號(hào): B63B35/73
• 分類號(hào): B63B35/73;B63H21/17
• 代理公司: 益陽(yáng)市銀城專利事務(wù)所(普通合伙) 43107
• 代理人: 陳禧

本發(fā)明公開了一種滿足船舶高速航行的目的純電動(dòng)高速旅游船及其動(dòng)力配備方法，其特征是在乘客艙下方的底艙內(nèi)均勻分布有兩套通過(guò)蓄電池串聯(lián)組合和并聯(lián)組合后組成總蓄電池組，總蓄電池組的總電流量超過(guò)直流電機(jī)電流量的2%，總蓄電池組總電壓量應(yīng)超過(guò)直流電機(jī)電壓量9%,兩套總蓄電池組的總體積占底艙體積的58%,兩套總蓄電池組的總重量小于船舶的排水量25%，總蓄電池組通過(guò)控制箱與直流電機(jī)連接，充電機(jī)的輸入端通過(guò)逆變器與岸電箱連接，充電機(jī)的輸出端通過(guò)控制箱與總蓄電池組連接，所述的控制箱與充電測(cè)試裝置連接，本發(fā)明電池組安放位置、電池組數(shù)量配置合理，迅速提高旅游船舶的速度跟航行時(shí)間，航行時(shí)間是高達(dá)8小時(shí)，滿足國(guó)內(nèi)各旅游景點(diǎn)要求的環(huán)保、節(jié)能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)船舶，具體地說(shuō)是一種純電動(dòng)高速旅游船及其動(dòng)力配備方法。

背景技術(shù)

隨著環(huán)保要求的不斷提高，傳統(tǒng)的以燃油機(jī)為能源的旅游船不能滿足環(huán)境要求，很多水上旅游景區(qū)已嚴(yán)禁采用柴油機(jī)作為動(dòng)力和發(fā)電，嚴(yán)重影響旅游景區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著動(dòng)力鋰電池在能量密度、充點(diǎn)電性能以及成組技術(shù)都有了極大的進(jìn)步，已在電動(dòng)汽車大量應(yīng)用，使采用鋰電池作為主能源電動(dòng)旅游船越來(lái)越受到重視。目前純電動(dòng)的船型集中在低速船舶，且電池組安放位置、電池組數(shù)量配置不合理，電池組運(yùn)行時(shí)間短，對(duì)旅游發(fā)展不利，無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)旅游公司的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種滿足船舶高速航行的目的純電動(dòng)高速旅游船及其動(dòng)力配備方法。

本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的的，一種純電動(dòng)高速旅游船的動(dòng)力配備方法，它包括依次設(shè)有艏尖艙、乘客艙、機(jī)艙、艉尖艙的船體，乘客艙內(nèi)設(shè)有駕駛艙，機(jī)艙內(nèi)設(shè)有兩套由直流電機(jī)帶動(dòng)的軸系裝置，其特征是在乘客艙下方的底艙內(nèi)均勻分布有兩套通過(guò)蓄電池串聯(lián)組合和并聯(lián)組合后組成總蓄電池組，總蓄電池組的總電流量超過(guò)直流電機(jī)電流量的2%，總蓄電池組總電壓量應(yīng)超過(guò)直流電機(jī)電壓量9%,兩套總蓄電池組的總體積占底艙體積的58%,兩套總蓄電池組的總重量小于船舶的排水量25%，總蓄電池組通過(guò)控制箱與直流電機(jī)連接，充電機(jī)的輸入端通過(guò)逆變器與岸電箱連接，充電機(jī)的輸出端通過(guò)控制箱與總蓄電池組連接，所述的控制箱與充電測(cè)試裝置連接，所述的控制箱包括輸入開關(guān)、輸出開關(guān)。

本發(fā)明的船體為船型HQ1400G鋼?；旌洗Ａт撋蠈咏ㄖw的水線長(zhǎng)是13.272m，船體的排水量是13.917t ，其船體需要的功率為150kw，根據(jù)船體需要的功率、船體的水線長(zhǎng)、船體的排水量計(jì)算出其航速為22km/h，根據(jù)船體需要的功率選用直流電機(jī)，所述的直流電機(jī)為Z4-225-11，功率為75kw,電壓440V，電樞電流193A,所述的總蓄電池組由4組蓄電池組并聯(lián)組成，每組由10個(gè)蓄電池串聯(lián)組成，蓄電池選用鋰聚合物電池，規(guī)格48V/50A，體積尺寸：L560mm*W200mm*H300mm，重量38kg/個(gè)。

一種純電動(dòng)高速旅游船，它包括船體，船體上依次設(shè)有艏尖艙、乘客艙、機(jī)艙、艉尖艙，乘客艙內(nèi)設(shè)有駕駛艙，機(jī)艙內(nèi)設(shè)有兩套由直流電機(jī)帶動(dòng)的軸系裝置，其特征是在乘客艙下方的底艙內(nèi)均勻分布有兩套通過(guò)蓄電池串聯(lián)組合和并聯(lián)組合后組成總蓄電池組，總蓄電池組的總電流量超過(guò)直流電機(jī)電流量的2%，總蓄電池組總電壓量應(yīng)超過(guò)直流電機(jī)電壓量9%,兩套總蓄電池組的總體積占底艙體積的58%,兩套總蓄電池組的總重量小于船舶的排水量25%，總蓄電池組通過(guò)控制箱與直流電機(jī)連接，充電機(jī)的輸入端通過(guò)逆變器與岸電箱連接，充電機(jī)的輸出端通過(guò)控制箱與總蓄電池組連接，所述的控制箱與充電測(cè)試裝置連接，所述的控制箱包括輸入開關(guān)、輸出開關(guān)。

本發(fā)明為調(diào)劑船舶的航行速度，使船舶平穩(wěn)的航行，總蓄電池組與直流電機(jī)之間設(shè)有電阻箱，駕駛艙內(nèi)設(shè)有控制電阻箱的控制器。

本發(fā)明為方便靠岸充電，所述岸電箱、充電機(jī)均布置在機(jī)艙兩側(cè)。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明較好的實(shí)現(xiàn)了發(fā)明目的，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滿足船舶高速航行的目的，電池組安放位置、電池組數(shù)量配置合理，迅速提高旅游船舶的速度跟航行時(shí)間，航行時(shí)間是高達(dá)8小時(shí)，滿足國(guó)內(nèi)各旅游景點(diǎn)要求的環(huán)保、節(jié)能。