[發明專利]一種航海用逃生裝置

在審

• 申請號: 201811388492.0
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN109278958A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 劉永澤;張樹奎;陶肆
• 申請（專利權）人: 江蘇海事職業技術學院
• 主分類號: B63C9/02
• 分類號: B63C9/02;B63H16/18;H02J7/35
• 代理公司: 江蘇銀創律師事務所 32242
• 代理人: 何紅梅

本發明公開了一種航海用逃生裝置，屬于逃生器械領域，包括漂浮底板、輔助漂浮裝置、前驅動裝置、后驅動裝置、電力補充裝置、求救提示裝置、控制裝置和兩個輔助起吊裝置，輔助漂浮裝置安裝在漂浮底板上，漂浮底板上設有第一容納槽、第二容納槽和兩個第三容納槽，四者上均鉸接有封閉蓋，控制裝置安裝在第一容納槽內，兩個輔助起吊裝置設置在漂浮底板上，電力補充裝置安裝在輔助漂浮裝置上，求救提示裝置安裝在電力補充裝置上，電力補充裝置和求救提示裝置均與控制裝置電性連接。本發明減輕了整個設備的重量，能夠發出求救的廣元，提高被救的幾率，并且能夠通過人工手拉或腳蹬進行人工驅動前進，只需更換驅動人員即可保證整個設備的持續移動。

技術領域

本發明涉及逃生器械領域，尤其是涉及一種航海用逃生裝置。

背景技術

航海是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。 在從前是一種冒險行為，因為人類的地理知識有限，彼岸是不可知的世界。人類在新石器時代晚期就已有航海活動。當時中國大陸制造的一些物品在臺灣島、大洋洲，以至厄瓜多爾等地均有發現。公元前4世紀希臘航海家皮忒阿斯就駕駛舟船從今馬賽出發，由海上到達易北河口，成為西方最早的海上遠航。航海時會遇到許多不可預測的情況，若操作不當會發生沉船事情。這時候需要用專用的逃生設備進行逃生，從而最大可能來保證人員的生命。但是傳統的逃生設備都是小型逃生船，該小型逃生船大多用燃料發動油進行驅動的。因在海上漂泊的時間不確定，燃料用完后，小型逃生船沒有動力了，船體本身就很笨重，用船槳滑動也十分吃力，并且也沒有求救信號發射的設備。這樣讓逃生人員增加一定的危險性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種航海用逃生裝置以解決上述背景技術中提出的問題。

本發明提供一種航海用逃生裝置，包括漂浮底板、輔助漂浮裝置、前驅動裝置、后驅動裝置、電力補充裝置、求救提示裝置、控制裝置和兩個輔助起吊裝置，所述輔助漂浮裝置安裝在漂浮底板上，所述前驅動裝置與后驅動裝置對稱設置在漂浮底板上，所述漂浮底板上開設有第一容納槽、第二容納槽和兩個對稱設置的第三容納槽，四者上均鉸接有封閉蓋，所述第一容納槽與第二容納槽對稱設置，所述控制裝置安裝在第一容納槽內，兩個所述輔助起吊裝置對稱設置在漂浮底板上并位于兩個第三容納槽之間，所述電力補充裝置能夠拆卸的安裝在輔助漂浮裝置上，所述求救提示裝置安裝在電力補充裝置上，所述電力補充裝置和求救提示裝置均與控制裝置電性連接。

進一步的，所述輔助漂浮裝置包括漂浮氣囊和充氣接頭，所述充氣接頭連通在漂浮氣囊上，所述充氣接頭上設有能夠拆卸的堵塞蓋。

進一步的，所述前驅動裝置與后驅動裝置的結構相同且均包括聯動桿、左驅動組件和右驅動組件，所述左驅動組件與右驅動組件呈對稱設置，所述左驅動組件的一端連接在聯動桿的一端側壁上，右驅動組件的一端連接在聯動桿的另一端側壁上。

進一步的，所述左驅動組件與右驅動組件結構相同均包括轉軸、連接盤、第一鏈輪、第二鏈輪和驅動件，所述漂浮底板的側壁上開設有與轉軸轉動配合的轉槽，所述漂浮底板的頂部開設有與轉槽連通的安裝槽，所述連接盤與第一鏈輪分別安裝在轉軸的兩端，連接盤位于漂浮底板的外部，第一鏈輪位于安裝槽內，所述連接盤上設有若干沿其周向設置的驅動板，所述漂浮底板位于安裝槽的旁側設有轉動座，所述驅動件的一端轉動安裝在轉動座上，所述第二鏈輪安裝在驅動件上并位于第一鏈輪的正上方，所述第一鏈輪與第二鏈輪通過鏈條傳動連接，所述驅動件的另一端連接在聯動桿上。

進一步的，所有驅動板上套設有皮套。

進一步的，所述電力補充裝置包括太陽能板和四個連接桿，所述漂浮氣囊上設有四個呈矩形分布的連接座，每個連接座的頂部均開設有與連接桿插接配合的插接孔，所述太陽能板的底部設有四個呈矩形分布且均具有外螺紋的連接柱，每個所述連接桿的頂部均設有與連接柱螺紋配合的螺紋孔。

進一步的，所述求救提示裝置包括兩個對稱設置在太陽能板的底部的卷布，每個卷布上均設有若干個設置在卷布上的LED燈。