[發明專利]一種電池管理器的低功耗控制系統

在審

• 申請號: 201811382720.3
• 申請日: 2018-11-20
• 公開（公告）號: CN111196154A
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 李艷
• 申請（專利權）人: 十堰市鄖陽區力豐汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L58/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電池管理器的低功耗控制系統，包括帶有電池管理器、主動力電池、輔助電池、綜合控制器和智能開關，所述電池管理器設置在所述主動力電池上，對其進行均衡管理，所述電池管理器分別與所述輔助電池和所述綜合控制器連接，所述電池管理器與所述綜合控制器之間設置有一直流電源模塊，所述綜合控制器通過所述智能開關與所述輔助電池連接。本發明的設計避免了主動力電池因電池管理器產生功耗而造成的陸續耗電現象，保證了主動力電池的電量，在鋰電池電動汽車的應用中，可以大大延長電動汽車的行駛里程。同時，本發明的技術可以讓鋰電池經得起長時間的擱置，即便經長途運輸或長期庫房儲存后，鋰電池也不會虧電，可以正常使用。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，具體涉及一種電池管理器的低功耗控制系統。

背景技術

現如今，隨著鋰離子電池技術不斷的發展，鋰離子電池已經得到了廣泛的應用，尤其是電動汽車領域，更是取得了長足的進步。 電池管理器 （ BMS） 是電動汽車鋰電池中的一 個重要組成部分，電池管理器能對電動汽車的主動力電池進行均衡管理，實時監控其狀態， 防止主動力電池因過溫、過壓、過流或過放等原因而遭到破壞。 但現有技術中的電池管理器是從主動力電池中取電，而電池管理器是會產生功耗的，這樣主動力電池就會陸續耗電，這 也是造成主動力電池耗電快的原因，鋰電池電動汽車的行駛里程也將大大縮短。同時，現有 的技術無法讓鋰電池長時間的擱置，經長途運輸或長期庫房儲存后，鋰電池經常虧電，不能 正常使用，給用戶帶來極大的麻煩。

發明內容

為了解決現有技術的不足，本發明旨在提供一種電池管理器的低功耗控制系統 ,將電池管理器由原先的從主動力電池取電改進為從輔助電池取電，保證了主動力電池的電量。

為解決上述技術問題，本發明通過以下技術方案實現 ：一種電池管理器的低功耗控制系統，包括帶有電池管理器、主動力電池、輔助電池、綜 合控制器和智能開關，所述電池管理器設置在所述主動力電池上，對其進行均衡管理，所述 電池管理器分別與所述輔助電池和所述綜合控制器連接，所述電池管理器與所述綜合控制 器之間設置有一直流電源模塊，所述綜合控制器通過所述智能開關與所述輔助電池連接。

進一步的，所述智能開關可與開關遙控器無線遙控連接。

進一步的，所述開關遙控器為汽車鑰匙或移動終端設備。

本發明的有益效果如下 ： 本發明將電池管理器 （ BMS） 由原先的從主動力電池取電改進為從輔助電池取電，輔助電池會給綜合控制器供電，綜合控制器會集成直流電源模塊 （ DC/DC 模塊） 給電池管理器供 電，當智能開關斷開時，綜合控制器關閉，電池管理器就無功耗。

本發明設計避免了主動力電池因電池管理器產生功耗而造成的陸續耗電現象，保證了主動力電池的電量，在鋰電池電動汽車的應用中，可以大大延長電動汽車的行駛里程。同時，本發明的技術可以讓鋰電池經得起長時間的擱置，即便經長途運輸或長期庫房儲存后，鋰電池也不會虧電，可以正常使用。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本發明的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。

在附圖中 ：

圖 1 為本發明一實施例的結構框圖 ；

圖 2 為本發明另一實施例的結構框圖。

圖中標號說明 ：1、電池管理器 ；2、主動力電池 ；3、輔助電池 ；4、綜合控制器 ；5、智 能開關 ；6、開關遙控器 ；7、直流電源模塊。