[發明專利]一種用于優化電控柴油系統冷啟動性能的裝置和方法在審
| 申請號： | 201811381566.8 | 申請日： | 2018-11-20 |
| 公開（公告）號： | CN109339964A | 公開（公告）日： | 2019-02-15 |
| 發明（設計）人： | 蔡繼業;王偉 | 申請（專利權）人： | 上海星融汽車科技有限公司 |
| 主分類號： | F02D41/20 | 分類號： | F02D41/20;F02D41/30;F02D41/06 |
| 代理公司： | 上海遠同律師事務所 31307 | 代理人： | 張堅 |
| 地址： | 201203 上海市浦*** | 國省代碼： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 冷啟動性能 繼電器 電控柴油 冷卻液溫 傳感器 電控系統 柴油車 優化 電阻 繼電器控制 電路串接 控制引腳 影響車輛 接地 串接的 啟動時 中性點 起動 發電機 導通 油耗 油量 燃燒 排放 | ||
【權利要求書】：
1.一種用于優化電控柴油系統冷啟動性能的裝置，設于冷卻液溫傳感器和電控系統之間，其特征在于：包括繼電器和第一電阻，繼電器分別與冷卻液溫傳感器和電控系統相連，繼電器還具有兩個控制引腳，分別接地和連接至發電機的中性點，第一電阻與冷卻液溫傳感器的電路串接并由繼電器控制該串接的導通與否。
2.一種采用如權利要求1所述的裝置的優化方法，其特征在于：在冷卻液溫傳感器和電控系統之間設置繼電器和第一電阻，
當車輛未成功起動時，中性點沒有電壓輸出，繼電器未吸合，第一電阻默認串入冷卻液溫度傳感器的電路中，電控系統采集到的實際電阻大于冷卻液溫度傳感器的電阻，判斷的冷卻液溫度低于實際溫度，啟用以判斷的冷卻液溫度所對應的修正值進行修正；
當車輛成功起動后，中性點輸出電壓，繼電器吸合，第一電阻失效，電控系統采集到的實際電阻為冷卻液溫度傳感器的電阻，判斷的冷卻液溫度為實際溫度，正常按照MAP噴射。
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