[發明專利]復合修復成套件

在審

• 申請號: 201811381126.2
• 申請日: 2018-11-20
• 公開（公告）號: CN109896043A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: K·H·格里斯;G·E·喬治森
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B64F5/40
• 分類號: B64F5/40
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 徐敏剛;王小東

本發明涉及復合修復成套件。公開了一種用于修復飛行器上的復合機身或機翼的受損部分的方法。所述方法包括：對所述受損部分進行非破壞檢查(“NDI”)以確定所述受損部分的大小和部位；基于所述受損部分的大小和部位確定對于所述受損部分的修復；以及用復合修復成套件對所述受損部分進行修復。

技術領域

本公開涉及用于修復包括復合材料的結構的方法和系統，具體地涉及用有限的資源和時間在飛行器上進行這種修復的方法和系統。

背景技術

在包括飛行器工業的許多領域中顯著地增加對由復合材料構成的結構的使用。其原因包括增加的強度和剛性、減少的重量以及減少的每個結構的部件數量這些益處。但是，隨著對由復合材料構成的結構(例如，復合結構)的使用的增加就需要適當地修復對這些類型的結構的任何損傷。特別是，對于采用復合結構的飛行器，大面積復合修復快速地變成重要的支持問題。作為例子，盡管對飛行器機身的小尺寸損傷可能需要斜接修復，但隨著損傷尺寸的增大，需要其它方法以使得：對于大型修復，修復結構和周圍結構的整合將需要大量時間來修復。另外，復合結構經常需要廣泛的修復作業，這可能將飛行器停飛大量時間(例如可能要三周或更多周)，從而由于使飛行器停止運營因而顯著地增加了飛行器的支持成本。

大體上，在圖1中描述了修復采用復合材料的飛行器上的大面積損傷的當前過程。在圖1中，示出了已知方法100的流程。當飛行器上出現大面積損傷時，方法100開始于102。已知方法100然后包括損傷的非破壞檢查(“NDI”)以確定損傷的大小和部位104。接著通常將信息傳送給飛行器制造商的民用航空服務部門，該部門確定需要進行何種類型的修復而后生成并向制造商的支持工程部發送請求(例如，修復定義)106以分析損傷并設計定制修復成套件108。支持工程部然后設計定制修復成套件110并向制造商的制造部門發送請求以制造定制修復成套件。制造部門接著需要致力于工裝、材料、處理、勞動力和制造設施空間112以制造114定制修復成套件，這可能例如需要三周或更多周來完成。一旦完成定制修復成套件，則將其運輸116至受影響飛行器的現場，在該處飛行器地面(“AOG”)人員交付并完成對飛行器的修復118。該方法接著結束120。

該已知方法是耗時且昂貴的過程。為此，就需要比當前方法更快、更有效且成本更低并允許對具有復合結構的飛行器進行大面積損傷修復的系統和方法。

發明內容

公開了一種用于修復飛行器上的復合機身或機翼的受損部分的方法。所述方法包括：對所述受損部分進行非破壞檢查(“NDI”)以確定所述受損部分的大小和部位；基于所述受損部分的大小和部位確定對于所述受損部分的修復；以及用復合修復成套件對所述受損部分進行修復。

還公開了一種用于修復飛行器的復合機身或機翼的受損部分的復合修復成套件。所述復合修復成套件包括多個嵌套部以及粘合劑。所述多個嵌套部的每個嵌套部均是單層片復合材料，并且所述多個嵌套部包括改變的物理形狀以修復所述受損部分。另外，所述多個嵌套部中的某些嵌套部被構造成彼此疊置以形成不同的多層片復合結構。所述粘合劑被構造成將所述多個嵌套部的第一嵌套部附接至所述多個嵌套部的第二嵌套部。

在閱讀了后面附圖和詳細描述，本領域技術人員將明了本發明的其它裝置、設備、系統、方法、特征和優點。所有這些附加系統、方法、特征和優點旨在包含于該說明書中、落入本發明的范圍內并且受所附權利要求的保護。

附圖說明

通過參照附圖將更好地理解本發明。附圖中的部件不是必須按比例，相反重點在于顯示本發明的原理。在附圖中，遍及不同的視圖，相同的附圖標記表示相應的部件。

圖1是用于修復采用復合材料的飛行器上的大面積損傷的已知方法的流程圖。

圖2是根據本公開用于修復飛行器上的復合機身或機翼的受損部分的方法的實施示例的流程圖。

圖3A是根據本公開受損部分的修復的實施示例的分解組裝圖。