[發明專利]有軌電車梳狀道岔直股轉轍器尖軌跟端連接結構

在審

• 申請號: 201811377569.4
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN109338824A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 李悅;馮毅;王阿利;汪博
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01B7/08
• 分類號: E01B7/08
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 李鳳岐

一種有軌電車梳狀道岔直股轉轍器尖軌跟端連接結構，包括尖軌和轉轍器框架，尖軌的跟端具有樞軸，且樞軸的上端面具有第一臺肩；轉轍器框架內對應樞軸的臺面上具有第二臺肩和樞軸孔，且第一臺肩與第二臺肩等高；第一臺肩位于尖軌非工作邊一側，第二臺肩位于靠近轉轍器框架工作邊一側；所述樞軸插裝在樞軸孔中，并通過設置在第一臺肩與第二臺肩上的壓板將樞軸軸向限制在樞軸孔中，且使尖軌工作邊與轉轍器框架非工作邊之間、以及壓板與轉轍器框架工作邊之間均留有護軌槽；尖軌尖端部分非工作邊為與轉轍器框架工作邊平行的平直段，當尖軌繞樞軸扳開后，平直段與轉轍器框架工作邊之間形成護軌槽。本發明以保證尖軌扳開后的間隔尺寸。

技術領域

本發明屬于有軌電車軌梳狀道岔技術領域，具體涉及一種有軌電車梳狀道岔直股轉轍器尖軌跟端連接結構。

背景技術

有軌電車梳狀道岔為了節省用地，將多個單開道岔首尾相接形成一個組合式道岔，各岔位直股側轉轍器采用相同型號尖軌及轉轍器框架，而側股轉轍器除最前方岔位采用和直股相似結構轉轍器框架外，其余岔位側股轉轍器均與前組岔位相重疊干涉形成多向轍叉。由于側股多向轍叉存在多個有害空間，并且有害空間出現重疊后使實際有害空間長度增加，直向過車時，需要直股轉轍器框架中尖軌部分充當護軌作用，對側股多向轍叉有害空間進行防護。由于直股轉轍器尖軌需要充當護軌，對尖軌扳開后尖軌非工作邊與轉轍器框架間隔尺寸要求很高，傳統彈性可彎結構對尖軌變形后尺寸控制難度大，無法有效控制尖軌扳開后間隔尺寸。

發明內容

本發明提供一種有軌電車梳狀道岔直股轉轍器尖軌跟端連接結構，以保證尖軌扳開后的間隔尺寸。

本發明所采用的技術方案是：一種有軌電車梳狀道岔直股轉轍器尖軌跟端連接結構，包括尖軌和轉轍器框架，所述尖軌的跟端具有樞軸，且樞軸的上端面具有第一臺肩；所述轉轍器框架內對應樞軸的臺面上具有第二臺肩和樞軸孔，且第一臺肩與第二臺肩等高；所述第一臺肩位于尖軌非工作邊一側，第二臺肩位于靠近轉轍器框架工作邊一側；所述樞軸插裝在樞軸孔中，并通過設置在第一臺肩與第二臺肩上的壓板將樞軸軸向限制在樞軸孔中，且使尖軌工作邊與轉轍器框架非工作邊之間、以及壓板與轉轍器框架工作邊之間均留有護軌槽；所述尖軌尖端部分非工作邊為與轉轍器框架工作邊平行的平直段，當尖軌繞樞軸扳開后，所述平直段與轉轍器框架工作邊之間形成護軌槽。

所述轉轍器框架非工作邊內側對應尖軌尖端部分設有兩處可調頂鐵。

相較于現有技術，本發明具有的有益效果：本發明尖軌跟端連接采用樞軸式結構，結構簡單，性能穩定，使尖軌扳動力變小，可保證尖軌扳開后的間隔尺寸，使側股多向轍叉存在的有害空間得到有效防護，保證了行車安全性。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是本發明尖軌結構示意圖；

圖3是圖1中E-E處結構剖視圖；

圖4是圖1中C-C處結構剖視圖；

圖5是本發明安裝位置結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-5和具體實施方式對本發明進行詳細說明。