[發(fā)明專利]增強(qiáng)起飛線剎車能力的飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)及控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811377123.1
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN109319095A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何永樂;支強(qiáng);叢晨;陸賢坤
• 申請（專利權(quán)）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/42
• 分類號: B64C25/42;B64C25/44
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種增強(qiáng)起飛線剎車能力的飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)及控制方法，通過確保剎車系統(tǒng)配置，增加系統(tǒng)附件，運(yùn)用液壓開關(guān)和電動閥切換油路，使輸往剎車機(jī)輪的剎車壓力符合飛機(jī)起飛線剎車大壓力要求來實(shí)現(xiàn)的，從而確保飛機(jī)起飛線剎車。在起飛線剎車時，只要電液伺服閥輸出的液壓剎車壓力大于預(yù)定值，液壓開關(guān)將閉合電路，啟動電動閥切換油路，直接將剎車系統(tǒng)供壓源的高壓液壓壓力輸出給機(jī)輪剎車裝置實(shí)施起飛線剎車操縱。本發(fā)明進(jìn)一步地加入根據(jù)機(jī)輪速度傳感器檢測的機(jī)輪速度確認(rèn)起飛線剎車的前提條件，由控制盒干預(yù)控制電動閥切換油路，避免誤判誤用起飛線剎車帶來的危險后果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)，具體是涉及一種增強(qiáng)起飛線剎車能力的飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)是現(xiàn)代飛機(jī)起落裝置的構(gòu)成部分，是飛機(jī)起飛、著陸滑跑和地面滑行操縱安全運(yùn)行的基本保障設(shè)備，主要任務(wù)是保證飛機(jī)著陸后縮短滑跑距離，盡快使飛機(jī)停止下來，同時防止剎爆輪胎。飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)用于飛機(jī)機(jī)輪的剎車控制和防滑控制，當(dāng)前飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的是電子防滑剎車系統(tǒng)，而飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)是飛機(jī)電子防滑剎車系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)主要包括剎車指令傳感器、電液伺服閥、機(jī)輪速度傳感器、防滑剎車控制盒(常簡稱控制盒，下同)，與常規(guī)的液壓剎車系統(tǒng)相比，剎車指令傳感器取代了液壓剎車閥，飛機(jī)機(jī)輪剎車壓力大小由剎車指令傳感器操縱電液伺服閥直接輸出，電液伺服閥既是剎車控制閥，又是防滑控制閥。這種電液伺服閥是壓力正增益閥，在一定范圍，剎車壓力與控制電流成線性正比關(guān)系。

飛機(jī)在起飛線停機(jī)剎車是飛機(jī)正常剎車使用的一種形式或狀態(tài)，只是一般地，起飛線剎車壓力高于正常剎車壓力。現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)械操縱液壓剎車系統(tǒng)有專門設(shè)置的起飛線剎車系統(tǒng)，使用時，駕駛員扳動起飛線剎車開關(guān)開啟電磁閥接通供壓源，將高壓力直接輸往機(jī)輪剎車裝置。對于電傳操縱的飛機(jī)剎車系統(tǒng)而言，沒有單獨(dú)設(shè)置的起飛線剎車系統(tǒng)，簡化了系統(tǒng)，減輕了重量，便于使用。飛機(jī)電傳剎車起飛線剎車仍由飛行員腳踩剎車指令傳感器進(jìn)行。起飛線剎車時，控制盒得到飛行員的剎車指令后向電液伺服閥輸入控制電流(一般是最大控制電流)，電操縱電液伺服閥輸出起飛線剎車所需要的剎車壓力。

現(xiàn)有技術(shù)中液壓剎車系統(tǒng)涉及到起飛線剎車的基本是機(jī)械操縱剎車系統(tǒng)，專門設(shè)置起飛線剎車系統(tǒng)，使用時，駕駛員扳動起飛線剎車開關(guān)(也叫靜剎車開關(guān))開啟電磁閥，將供壓系統(tǒng)來的高壓液壓壓力經(jīng)轉(zhuǎn)換活門直接輸往機(jī)輪剎車裝置執(zhí)行起飛線剎車。對于電傳操縱的飛機(jī)剎車系統(tǒng)而言，飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)本身具有起飛線剎車能力，不需要再專門設(shè)置起飛線剎車系統(tǒng)，簡化了系統(tǒng)配置，減輕了重量，更難能可貴的是符合人機(jī)工程原理，便于使用，不致飛行員在起飛關(guān)鍵時刻手忙腳亂。飛機(jī)電傳剎車起飛線剎車仍由飛行員腳踩剎車指令傳感器進(jìn)行，起飛線剎車時，控制盒得到飛行員腳踩剎車指令傳感器發(fā)出的剎車指令電壓信號后向電液伺服閥輸入控制電流，電操縱電液伺服閥輸出起飛線剎車所需要的剎車壓力。

隨著飛機(jī)推力增大，飛機(jī)在起飛線停機(jī)剎車所需剎車壓力顯著增大，尤其是碳剎車，較正常剎車壓力翻了一番還強(qiáng)，這對飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)本身剎車壓力就高的設(shè)計和使用尤其是高壓電液伺服閥帶來巨大挑戰(zhàn)。由于力矩馬達(dá)磁性材料的固有特性，電液伺服閥輸出的剎車壓力達(dá)到一定值后隨控制電流不再是成線性正比關(guān)系增加，進(jìn)入所謂飽和區(qū)，剎車壓力增加緩慢，或者即使再增加控制電流，剎車壓力不再增大。起飛線剎車是飛機(jī)蓄勢待發(fā)，加力起飛，如離弦之箭迅即射出，騰空起飛，以縮短飛機(jī)起飛進(jìn)程，這對軍用飛機(jī)戰(zhàn)斗力十分有利。使用實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有飛機(jī)電傳剎車系統(tǒng)起飛線剎車有時可靠性低，原因是電液伺服閥在最大控制電流下輸出的剎車壓力低于期望的對應(yīng)最大控制電流的最大剎車壓力，達(dá)不到起飛線剎車所需的剎車壓力值，滿足不了日益增長的飛機(jī)起飛線剎車要求。起飛線剎車壓力低，將導(dǎo)致不能完全可靠地剎住機(jī)輪，在飛機(jī)推力加大時發(fā)生滾動或竄動，影響飛機(jī)作戰(zhàn)訓(xùn)練使用和操作安全，例如，編隊(duì)起飛，確保起飛線剎車正常可靠使用是飛機(jī)設(shè)計使用必需認(rèn)真對待的問題。