[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制方法、裝置及電動(dòng)汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811375687.1
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN109484241B
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭珊珊;李惠惠;邵桂欣;郭亞男;張富麗
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;B60L58/27;B60L53/16
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制方法，其特征在于，包括：

獲取用戶所需最小剩余里程；

獲取電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的當(dāng)前剩余電量，并根據(jù)當(dāng)前剩余電量計(jì)算得到第一行駛里程，其中所述第一行駛里程為所述電動(dòng)汽車通過當(dāng)前剩余電量所能行駛的距離；

在所述第一行駛里程大于所述最小剩余里程時(shí)，控制所述電動(dòng)汽車的加熱模塊對所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱；

在所述控制所述電動(dòng)汽車的加熱模塊對所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱的步驟之后，所述電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制方法還包括：

每隔第二預(yù)定時(shí)間獲取一次所述動(dòng)力電池的剩余電量，并根據(jù)獲取的剩余電量計(jì)算得到第二行駛里程，所述第二行駛里程為所述電動(dòng)汽車通過獲取的剩余電量所能行駛的距離；

在所述第二行駛里程小于或者等于所述最小剩余里程時(shí)，控制所述電動(dòng)汽車的加熱模塊停止對所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制方法，其特征在于，在所述獲取用戶所需最小剩余里程的步驟之前，所述電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制方法還包括：

接收用戶終端發(fā)送的車輛狀態(tài)請求；

根據(jù)所述車輛狀態(tài)請求，獲取所述動(dòng)力電池的單體電芯的最低溫度以及動(dòng)力電池的最大放電功率；

將所述最低溫度以及所述最大放電功率發(fā)送至用戶終端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制方法，其特征在于，所述控制所述電動(dòng)汽車的加熱模塊對所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱的步驟包括：

在所述電動(dòng)汽車未連接充電槍時(shí)，控制所述動(dòng)力電池對所述加熱模塊進(jìn)行供電，以使所述加熱模塊對所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制方法，其特征在于，所述控制所述電動(dòng)汽車的加熱模塊對所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱的步驟包括：

在所述電動(dòng)汽車已連接充電槍時(shí)，若所述動(dòng)力電池為非滿電狀態(tài)，控制所述動(dòng)力電池和所述充電槍同時(shí)對所述加熱模塊進(jìn)行供電，以使所述加熱模塊對所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱；

若所述動(dòng)力電池為滿電狀態(tài)，控制所述動(dòng)力電池對所述加熱模塊進(jìn)行供電，以使所述加熱模塊對所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制方法，其特征在于，在所述控制所述動(dòng)力電池對所述加熱模塊進(jìn)行供電的步驟之后，所述電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制方法還包括：

每隔第一預(yù)定時(shí)間獲取一次所述動(dòng)力電池的剩余電量；

在所述動(dòng)力電池的剩余電量小于或者等于電量閾值時(shí)，控制所述充電槍對所述動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

6.一種電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制裝置，其特征在于，包括：

第一獲取模塊，用于獲取用戶所需最小剩余里程；

第一處理模塊，用于獲取電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的當(dāng)前剩余電量，并根據(jù)當(dāng)前剩余電量計(jì)算得到第一行駛里程，其中所述第一行駛里程為所述電動(dòng)汽車通過當(dāng)前剩余電量所能行駛的距離；

熱管理模塊，用于在所述第一行駛里程大于所述最小剩余里程時(shí)，控制所述電動(dòng)汽車的加熱模塊對所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱；

所述電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制裝置還包括：

第二處理模塊，用于每隔第二預(yù)定時(shí)間獲取一次所述動(dòng)力電池的剩余電量，并根據(jù)獲取的剩余電量計(jì)算得到第二行駛里程，所述第二行駛里程為所述電動(dòng)汽車通過獲取的剩余電量所能行駛的距離；

停止模塊，用于在所述第二行駛里程小于或者等于所述最小剩余里程時(shí)，控制所述電動(dòng)汽車的加熱模塊停止對所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制裝置，其特征在于，所述電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制裝置還包括：

接收模塊，用于接收用戶終端發(fā)送的車輛狀態(tài)請求；

第二獲取模塊，用于根據(jù)所述車輛狀態(tài)請求，獲取所述動(dòng)力電池的單體電芯的最低溫度以及動(dòng)力電池的最大放電功率；

發(fā)送模塊，用于將所述最低溫度以及所述最大放電功率發(fā)送至用戶終端。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車預(yù)加熱控制裝置，其特征在于，所述熱管理模塊，具體用于在所述電動(dòng)汽車未連接充電槍時(shí)，控制所述動(dòng)力電池對所述加熱模塊進(jìn)行供電，以使所述加熱模塊對所述動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。