[發明專利]一種高能電動車膠體蓄電池溫度平衡裝置

在審

• 申請號: 201811375167.0
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN111200084A
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 蘇永立;李成彬
• 申請（專利權）人: 江蘇宇光電源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種高能電動車膠體蓄電池溫度平衡裝置，包括蓄電池本體和盒體，所述盒體的頂板上設有進料孔，所述進料孔的側壁上通過多個螺栓固定連接有蓋體，所述盒體的側壁上設有多個通風孔，所述盒體的底板上表面設有容納槽，所述蓄電池本體的下端位于容納槽內，所述盒體的底板內設有控制腔，所述控制腔的側壁上轉動連接有用于限制蓄電池本體移動的夾緊機構，所述盒體內設有環形板；本發明不僅能夠提高膠體蓄電池散熱效率，減小了膠體蓄電池在使用與放置時的溫差值，一定程度上使得膠體蓄電池的溫度較為平衡，保障了膠體蓄電池的使用壽命，而且能夠對膠體蓄電池的側壁進行擦拭，防止灰塵在膠體蓄電池側壁上沉積。

技術領域

本發明涉及機械設備技術領域，具體為一種高能電動車膠體蓄電池溫度平衡裝置。

背景技術

膠體蓄電池是對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善，膠體蓄電池使用一段時間后膠體開始干裂和收縮，產生裂縫，氧氣通過裂縫直接到負極板進行氧循環；排氣閥就不再經常開啟，膠體蓄電池接近于密封工作，失水很少；所以針對電動車蓄電池主要失效是失水機理，采用膠體蓄電池可獲得非常好的效果；然而現有的高能電動車膠體蓄電池在使用過程和充電過程中膠體蓄電池在使用時的溫度一般比放置時的溫度較高，溫差值加大，且膠體蓄電池的散熱效果較為低下，一定程度上會影響膠體蓄電池的使用壽命，且部分膠體蓄電池在使用過程中，膠體蓄電池的側壁上易積累灰塵，若長時間未清理，不僅影響膠體蓄電池的檢修，而且還會降低膠體蓄電池的散熱效率，為此我們提出一種高能電動車膠體蓄電池溫度平衡裝置用于解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高能電動車膠體蓄電池溫度平衡裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高能電動車膠體蓄電池溫度平衡裝置，包括蓄電池本體和盒體，所述盒體的頂板上設有進料孔，所述進料孔的側壁上通過多個螺栓固定連接有蓋體，所述盒體的側壁上設有多個通風孔，所述盒體的底板上表面設有容納槽，所述蓄電池本體的下端位于容納槽內，所述盒體的底板內設有控制腔，所述控制腔的側壁上轉動連接有用于限制蓄電池本體移動的夾緊機構，所述盒體內設有環形板，所述環形板的下表面滑動連接有多根支撐桿，所述支撐桿的下端固定連接在盒體的底板上表面，所述盒體的側壁上設有空腔，所述空腔的側壁上固定連接有用于驅動環形板的驅動機構，所述環形板的上表面固定連接有散熱風扇和固定板，所述散熱風扇和固定板相對設置，所述固定板的一側設有連接板，所述連接板與固定板通過伸縮機構固定連接，所述連接板的側壁上通過多個緊固螺栓固定連接有擦拭棉布，所述擦拭棉布的一側壁與蓄電池本體的側壁相接觸。

優選的，所述加緊機構包括第一螺紋桿，所述第一螺紋桿的一端轉動連接在控制腔的側壁上，所述第一螺紋桿的另一端固定連接有連接桿，所述連接桿的一端固定連接有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿與第一螺紋桿的螺紋旋向相反設置，且第二螺紋桿的一端固定連接有轉動桿，所述轉動桿的一端穿過控制腔的側壁并固定連接有旋鈕；所述第二螺紋桿與第一螺紋桿上均螺紋連接有滑動板，所述控制腔的側壁上設有兩個限位槽，所述限位槽的側壁上設有滑槽，所述滑動板的上端滑動連接在滑槽內，所述滑動板的側壁上固定連接有插桿，所述插桿位于限位槽內，且所述插桿相對設置，兩根所述插桿相對的一端均穿過限位槽的側壁并插設在蓄電池本體的側壁上。

優選的，所述環形板的下表面設有環形滑槽，所述支撐桿的上端滑動連接在環形滑槽內。

優選的，所述驅動機構包括電機，所述電機固定連接在空腔的側壁上，所述電機的輸出軸上固定連接有齒輪，所述環形板的外側壁上固定連接有多個弧形齒條，多個所述弧形齒條呈環形分布，所述空腔的側壁上設有與盒體內部相連通的矩形通孔，所述弧形齒條位于矩形通孔內并與齒輪相嚙合。

優選的，所述盒體的內側壁上設有多個凹槽，所述弧形齒條位于凹槽內。