[發明專利]用于燃燒發動機的增壓裝置

在審

• 申請號: 201811373257.6
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN109441621A
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 張龍飛;王永紅;熊勁松;李國斌
• 申請（專利權）人: 寧波豐沃渦輪增壓系統有限公司
• 主分類號: F02B33/40
• 分類號: F02B33/40;F02B39/00;F02B39/10;H02K5/20;H02K11/33
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 潘李亮

本發明涉及燃燒發動機技術領域，尤其涉及一種用于燃燒發動機的增壓裝置。它包括具有壓縮機殼體（2）的電驅動壓縮機（1），所述壓縮機殼體（2）內設有壓縮機輪（3），所述壓縮機殼體（2）具有與壓縮機輪（3）后側相鄰的壓縮機殼體后壁（5）；它還包括電機（6），所述電機（6）具有電機殼體（7）；它還包括電力電子電路（8），所述電力電子電路（8）設置在所述壓縮機殼體后壁（5）與電機殼體（7）之間；所述電機殼體（7）上設有冷卻通道（9），且所述冷卻通道（9）的進口或者出口經過電力電子電路（8）上發熱區域（11）的上方。這種增壓裝置實現方便、實現成本較低且冷卻散熱效果較好。

技術領域

本發明涉及燃燒發動機技術領域，尤其涉及一種用于燃燒發動機的增壓裝置。

背景技術

燃燒發動機是一種將熱能轉化為機械能的機器。并且在現有技術有在燃燒發動機上設置增壓裝置，但是現有技術，如公開號為CN105308288A的中國公開專利，其增壓裝置將電力電子電路設置在壓縮機殼體后壁以及電動馬達之間，并且在壓縮機殼體后壁內設置有冷卻套，但是這種結構具有以下缺點：

一、首先將冷卻套設置在壓縮機殼體后壁內，進出冷卻液不方便；

二、其次，即使在壓縮機殼體后壁實現冷卻液的進出，這樣會導致加工成本較高；

三、最后，即使在壓縮機殼體后壁兩側實現冷卻液的進出，這樣冷卻液進出的孔道也會較小，進而使得冷卻套內部冷卻液流動效果較差，即散熱效果較差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種實現方便、實現成本較低且冷卻散熱效果較好的用于燃燒發動機的增壓裝置。

本發明所采用的技術方案是：一種用于燃燒發動機的增壓裝置，

它包括具有壓縮機殼體的電驅動壓縮機，所述壓縮機殼體內設有壓縮機輪，所述壓縮機輪安裝在轉子軸的一端上，所述壓縮機殼體具有與壓縮機輪后側相鄰的壓縮機殼體后壁；

它還包括電機，所述電機具有電機殼體；

它還包括電力電子電路，所述電力電子電路設置在所述壓縮機殼體后壁與電機殼體之間；

所述電機殼體上設有冷卻通道，且所述冷卻通道的進口或者出口經過電力電子電路上發熱區域的上方。

作為優選，所述冷卻通道的進出口通道均位于電力電子電路上發熱區域的上方。

作為優選，所述發熱區域為電力電子電路上若干個MOSFET或IGBT的位置。

作為優選，所述MOSFET或IGBT與電機殼體之間還設有一層導熱硅脂。

作為優選，所述電機殼體上設有供MOSFET或IGBT嵌入的凹槽，且所述導熱硅脂設置在凹槽內。

作為優選，所述冷卻通道的開口設置在電機殼體遠離壓縮機輪一側，而且所述電機的電機腔的開口設置在電機殼體靠近壓縮機輪一側，并且所述冷卻通道的開口通過通道堵蓋密封。

作為優選，所述通道堵蓋通過鋁焊接或者沖壓件過盈粘接固定在冷卻通道開口處。

作為優選，所述冷卻通道包括設置在電機腔圓周的電機殼體上的主通道以及設置在電力電子電路上發熱區域上方的電機殼體上的進出口通道，所述電機包括定子，且所述主通道的深度超過定子與電機殼體內壁接觸部位的深度。

作為優選，所述電機上設有定子接線部，且所述定子接線部穿過軸承座與電力電子電路電連接，且所述定子接線部與軸承座絕緣密封配合。