[發明專利]一種基于三元電池模組的控溫散熱系統

在審

• 申請號: 201811371491.5
• 申請日: 2018-11-18
• 公開（公告）號: CN109546065A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 褚朱暉
• 申請（專利權）人: 縉云縣廣豐商貿有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M2/34;H01M10/42;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6563;H01M10/6569
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本發明公開了一種基于三元電池模組的控溫散熱系統，包括安裝座及所述安裝座的上端安裝有殼體，所述殼體的一側面安裝有控制器，且殼體上端通過鉸鏈轉動連接有殼蓋，所述殼體的一側面位于控制器的上方位置處嵌入設置有注入口。本發明利用接線條、電極連接板和電極樁相互卡合接觸的方式代替了傳統利用導線進行接線的方式，避免三元電池組長時間工作，產生的熱量對導線造成損壞，從而出現接觸不良的問題，在內腔內環繞有第一冷凝管和第二冷凝管，使冷凝管在內腔內形成一個冷卻循環，可以達到快速降溫的效果，而且加設了保護殼，可以在三元電池組受到強烈碰撞導致變形時，防止其受到強烈碰撞導致變形時，出現著火或爆炸的現象。

技術領域

本發明涉及三元電池技術領域，具體是一種基于三元電池模組的控溫散熱系統。

背景技術

隨著新能源電動汽車的發展，電池行業對三元電池的運用更加廣泛，針對三元電池的容量、體積、電芯組合、散熱及固定要求越來越高，如果需要組成合理滿足三元電池性能要求的電池包，必須在散熱和固定方面達到滿足整體三元電池的要求。

現有新能源汽車的三元電池基本都是由單個電池模架拼接成為一個電池模組，其散熱效果不夠明顯，三元電池組的長時間工作不僅對接線處造成損壞，也會對其使用質量產生影響，長期工作后可能會出現接觸不良，過電流不穩定，會給后續電池箱帶來一定的結構安全隱患，而且三元電池組在不同工況環境中運行時，伴隨載體的震動、慣性，甚至碰撞，當上述情況超出載體承受標準，并引發電池箱變形，刺破等情況時，其最終受力點均會傳導到電芯本身，一但電芯因此發生刺穿、漏液，三元電芯的化學特性會導致其迅速起火，進而會產生爆炸的危害，因此，本領域技術人員提供了一種基于三元電池模組的控溫散熱系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于三元電池模組的控溫散熱系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種基于三元電池模組的控溫散熱系統，包括安裝座及所述安裝座的上端安裝有殼體，所述殼體的一側面安裝有控制器，且殼體上端通過鉸鏈轉動連接有殼蓋，所述殼體的一側面位于控制器的上方位置處嵌入設置有注入口，且殼體的后側面固定連接有制冷機，所述制冷機的上端貫通連接有出水管，且制冷機的上端位于出水管的一側位置處貫通連接有回水管，所述殼蓋的上表面中部安裝有接線樁，所述殼體的前側面上端設置有卡板，且殼體的內部設置有保護殼，所述殼體與保護殼之間設置有內腔，所述保護殼的內側安裝有三元電池組，所述三元電池組的上表面固定安裝有電極樁，所述殼蓋的下表面對應三元電池組的位置處安裝有通電板。

作為本發明再進一步的方案：所述殼蓋包括絕緣膠圈、絕緣隔板、電極連接板、通電板和接線條，所述通電板的下端固定安裝有接線條，所述接線條的下表面一端安裝有電極連接板，所述通電板的下表面位于接線條的一側位置處安裝有絕緣隔板，所述殼蓋的下表面邊緣處設置有絕緣膠圈。

作為本發明再進一步的方案：所述接線條至少設置有六個，且每兩個接線條之間通過電極連接板固定連接，所述絕緣隔板是一種絕緣橡膠材質的構件，且絕緣隔板安裝于兩個接線條之間。

作為本發明再進一步的方案：所述接線條與電極樁的大小相適配，且接線條與電極樁對應設置，所述接線條和電極樁的兩端均嵌入設置有電極頭，所述電極連接板為一種銅材質的構件。

作為本發明再進一步的方案：所述殼蓋的一側設置有鉸鏈，且殼蓋與殼體通過鉸鏈轉動連接，所述接線樁貫穿殼蓋且與接線條固定連接。

作為本發明再進一步的方案：所述保護殼的內部為空心結構，且保護殼的內側壁均勻設置有至少四個擋條，所述保護殼的內部拐角處安裝有溫度傳感器，且保護殼的內部裝有絕緣保護液，絕緣保護液為一種Novec1230滅火劑材料，所述保護殼與注入口貫通連接。