[發明專利]一種高壓液體動力傳輸裝置

在審

• 申請號: 201811370968.8
• 申請日: 2018-11-18
• 公開（公告）號: CN111197699A
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 鐘方強
• 申請（專利權）人: 鐘方強
• 主分類號: F17D1/14
• 分類號: F17D1/14;F17D3/01;F16H47/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種高壓液體動力傳輸裝置，包括高壓液壓缸，所述高壓液壓缸的數量為兩個，且高壓液壓缸的內部設置有活塞，所述高壓液壓缸的頂部通過高壓液壓管連接有用于平衡壓力的氣壓均壓筒，所述氣壓均壓筒通過高壓液壓管連接有高壓儲氣罐，所述高壓液壓缸與氣壓均壓筒之間還設有備用檢修管閥，所述高壓液壓缸的底部通過高壓液壓管連接有液壓均壓筒。本發明可以使多個動力源無間歇的連接和分散使用，實現超大功率的動力源，避免了用特大經費去研發超大功率動力源，可以適用于中型以上越野車、客車、農用車、卡車，中大型機械和超大型機械，船只和艦艇等，從而解決了現有傳動裝置無法有效的提高動力源的功率的問題。

技術領域

本發明涉及動力裝置技術領域，尤其涉及一種高壓液體動力傳輸裝置。

背景技術

汽車上的傳動裝置是把動力裝置的動力傳遞給工作機構等的中間設備。傳動系統的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。

隨著社會的發展，機械設備越來越多，中型機械包括越野車、客車、農用車、卡車等，中大型機械和超大型機械包括船只和艦艇等，機械設備需要大功率的動力源才能運行，現有的動力源采用固體傳動或氣體傳動，無法有效的提高動力源的功率，現有技術無法有效的提高動力源的功率，為此，我們提出一種高壓液體動力傳輸裝置。

發明內容

基于背景技術存在的技術問題，本發明提出了一種高壓液體動力傳輸裝置，具有使多個動力源無間歇的連接和分散使用，實現超大功率動力源的特點，解決了現有傳動裝置無法有效的提高動力源的功率的問題。

本發明提供如下技術方案：一種高壓液體動力傳輸裝置，包括高壓液壓缸，所述高壓液壓缸的數量為兩個，且高壓液壓缸的內部設置有活塞，所述高壓液壓缸的頂部通過高壓液壓管連接有用于平衡壓力的氣壓均壓筒，所述氣壓均壓筒通過高壓液壓管連接有高壓儲氣罐，所述高壓液壓缸與氣壓均壓筒之間還設有備用檢修管閥，所述高壓液壓缸的底部通過高壓液壓管連接有液壓均壓筒，所述液壓均壓筒通過高壓液壓管連接有動力源液壓泵，所述液壓均壓筒通過高壓液壓管連接有液壓馬達。

優選的，所述液壓均壓筒的額定壓力不小于40Mpa，且液壓均壓筒的內徑切面積不小于高壓液壓管和輸出端所有管徑切面的總和。

優選的，所述動力源液壓泵的數量不少于兩個，且多個動力源液壓泵的排量相等或不等，所述動力源液壓泵的額定壓力不小于30MPa，所述液壓馬達的額定壓力20MPa-25MPa，所述液壓馬達的數量為一個或多個，且多個液壓馬達的功率相等或不等。

優選的，所述氣壓均壓筒與高壓儲氣罐之間設置有高壓氣閥，所述高壓儲氣罐的數量為一個或者是多個，所述高壓儲氣罐和高壓氣閥的額定壓力均不小于40MPa，且高壓儲氣罐的容積總和不小于兩個液壓缸內活塞移動的有效容積的4倍。

優選的，所述氣壓均壓筒通過高壓液壓管連接有壓力傳感器，且壓力傳感器采用壓力表，所述高壓液壓管的額定壓力不小于40MPa。

優選的，所述液壓均壓筒與動力源液壓泵之間設置有高壓液壓閥，且高壓液壓閥為單向閥門，所述液壓均壓筒與液壓馬達之間設置有分別控制各個液壓馬達啟動和停止的高壓液壓液體輸出控制閥。

優選的，所述液壓均壓筒通過高壓液壓管連接有多個高壓液壓液體輸出控制閥和一個超過24.5MPa自動釋壓的小功率液壓馬達控制器。

優選的，所述液壓均壓筒通過高壓液壓管分別連接有排空氣閥和過壓釋放閥，所述排空氣閥的額定壓力不小于40MPa，所述過壓釋放閥的額定最高壓力不大于24.5MPa。

優選的，所述液壓馬達通過液壓馬達輸出軸軸承連接有液壓馬達輸出軸齒輪，所述液壓馬達輸出軸齒輪帶動動力輸出軸齒輪轉動，且動力輸出軸齒輪帶動動力輸出軸軸承轉動。