[發明專利]一種新能源汽車的驅動裝置

有效

• 申請號: 201811370738.1
• 申請日: 2018-11-17
• 公開（公告）號: CN109334420B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 禹海平;趙永招;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 禹海平
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/04;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車的驅動裝置，包括電池盒、驅動室和驅動軸，所述電池盒通過線纜管與所述驅動室相連通，且電池盒內部安裝有蓄電池，所述驅動室內部螺栓固定有電動機，且所述驅動室內壁上等間距焊接有支撐桿，并且電動機與蓄電池電性連接，并且電動機連接有所述驅動軸。本發明的整體是由電池盒和驅動室組成，電池盒內的蓄電池為驅動室內部的電動機供電，從而電動機帶動驅動軸高速轉動，進而帶動汽車行駛，可以穩定的增加曲軸的轉速，可靠性好，從而該驅動裝置大大減少蓄電池電能的損耗，節能效果好，并且提高了整個汽車的性能，實用性強，有利于推廣使用。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體而言，涉及一種新能源汽車的驅動裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

現有的新能源汽車的驅動裝置電動機效率低，不夠節能，降低了汽車的整體性，實用性不強，不能滿足人們的使用需求，鑒于以上現有技術中存在的缺陷，有必要將其進一步改進，使其更具備實用性，才能符合實際使用情況。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

因此，本發明的目的在于提供了一種新能源汽車的驅動裝置。

本實用發明提供了一種新能源汽車的驅動裝置，包括電池盒、驅動室和驅動軸，所述電池盒通過線纜管與所述驅動室相連通，且電池盒內部安裝有蓄電池，所述驅動室內部螺栓固定有電動機，且所述驅動室內壁上等間距焊接有支撐桿，并且電動機與蓄電池電性連接，并且電動機連接有所述驅動軸，所述驅動室包括：

殼體，其呈空心狀的立方體結構，且殼體的頂端表面螺栓固定有發電機和焊接有傳動室，殼體的底端表面螺栓固定有氣泵和焊接有增速室，所述傳動室和增速室均為中空狀的方形體結構，且傳動室的內部設置有傳動軸，并且傳動軸的兩端與傳動室內壁之間為滾動軸承活動連接。

所述驅動軸包括：

曲軸，其前段軸與電動機焊接連接，其后端軸與所述殼體之間為滾動軸承活動連接，且其主軸頸從支撐桿中穿過，并且其主軸頸與支撐桿之間為滾動軸承活動連接，同時其曲柄銷上分別焊接有第一活塞桿和第二活塞桿，所述第一活塞桿的頂端通過殼體延伸至傳動室內，所述第二活塞桿的底端通過殼體延伸至增速室的內部。

優選的，所述氣泵上分別設置有進氣總管和空氣進管，且氣泵與蓄電池電性連接，所述進氣總管上法蘭連接有第一電磁閥，且進氣總管延伸至增速室的內部。

優選的，所述傳動軸上設置有連接板和轉動板，且傳動軸的兩端從傳動室內延伸出與發電機的軸法蘭連接，所述連接板和轉動板均為圓盤狀，且連接板與傳動軸之間為滾動軸承活動連接，并且連接板上焊接有呈圓環狀的棘輪，所述轉動板活動連接有棘齒，且轉動板與傳動軸焊接連接，并且棘齒與棘輪相嚙合。

優選的，所述增速室的頂端和底端均螺栓固定有第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，且增速室的壁體與出氣總管法蘭密封連接，所述出氣總管上法蘭連接有第二電磁閥，且第二電磁閥與第一壓力傳感器電性連接，所述第二壓力傳感器與第一電磁閥電性連接。

優選的，所述第一活塞桿正面水平向外延伸形成呈“T”形滑動軌，且第一活塞桿的背面以及連接板的外圓上均分布有相互嚙合的齒，并且第一活塞桿的背面所處平面與連接板的外圓相切，所述滑動軌嵌入至殼體壁體內。