[發明專利]一種公交與公交換乘出行的線路班次調整的方法

在審

• 申請號: 201811364718.3
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109583633A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 馬榮葉;高技;張亮;張守田
• 申請（專利權）人: 浩鯨云計算科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所 32230
• 代理人: 閆東偉;郭雪麗

本發明設計的公交與公交換乘出行的線路班次調整的方法，分析工作日（或非工作日）一個線路的一個時段內出行的起始點及目的地，分析其中公交直達的，計算直達客流在各站點的上下車客流數，及直達客流總數；直達客流占該線路客流的30%以上，根據客流分布均勻或不均勻，大客流站點（直達上車人數占直達上車客流的15%及以上/直達下車人數占直達下車客流的15%及以上）在空間上集中或分散，判斷該時段線路的滿載率情況，從而做出各種增加或減少班次、開通專線、合并小客流站點等調整策略。

技術領域

本發明屬于公共交通領域，尤其涉及一種公交與公交換乘出行的線路班次調整的方法。

背景技術

目前公交公司根據經驗對重復線路(公交和地鐵重合路段)分析，調整公交線路，效果不太理想，當前計算機技術的發展給了通過大數據分析出重復線路客戶出行特征的技術指向，從而給出去除冗余公交線路負效應最小的方案，結合個體出行規律分析接駁乘客的實際OD點，分析工作日(或非工作日)一個線路的一個時段內出行的起始點及目的地,分公交直達、公交與公交換乘、公交與軌道換乘直達、公交換乘軌道再換乘公交這四種情況，并根據不同的具體情況作出調整線路班次的決策。

發明內容

本發明旨在提供一種公交與公交換乘出行的線路班次調整的方法。

為實現上述技術目的，本發明采用以下技術方案，一種公交與公交換乘出行的線路班次調整的方法，分析工作日(或非工作日)一個線路的一個時段內出行的起始點及目的地，分析其中公交與公交換乘的，包括以下步驟：

步驟S1、公交出行，換乘公交，即出行鏈為TRANSPOT_TYPE＝2，PAYMENT_ORDER≥2且IS_OVER＝N的記錄；

步驟S2、計算由該線路在各站的上下車客流數量；

步驟S3、若公交換乘客流占該線路客流的30％以上，且在各站上下客數量均勻，即客流(上車+下車)方差小于0.1(根據數據情況調整)，則計算該時段線路的滿載率，當滿載率>120％時，應增加班次；當滿載率<50％時，應減少班次；50％≤滿載率≤120％，可以保持現狀；

步驟S4、若公交換乘客流占該線路客流的30％以上，而客流分布不均勻，即客流(上車+下車)方差大于0.1，大客流站點(直達上車人數占直達上車客流的15％及以上/直達下車人數占直達下車客流的15％及以上)在空間上集中，判斷該時段線路的滿載率，當滿載率>120％時，可針對大客流區間開通區間車、專線、大站快車等線路；當滿載率<50％時，應減少班次；50％≤滿載率≤120％，可以保持現狀；

步驟S5、若公交換乘客流占該線路客流的30％以上，而客流分布不均勻，即客流(上車+下車)方差大于0.1，大客流站點(直達上車人數占直達上車客流的15％及以上/直達下車人數占直達下車客流的15％及以上)在空間上分散(Step3.2.6)。判斷該時段線路的滿載率，當滿載率>120％時，可采取合并小客流站臺的策略；當滿載率<50％時，應減少班次；50％≤滿載率≤120％，可以保持現狀；

步驟S6、若公交換乘客流占該線路客流的30％以下，線路及班次調整應結合其他因素進行；

步驟S7、空間上集中/分散：大客流站點數>6個以上進行此步分析，否則，認為大客流站點在空間上是分散的：計算大客流站點ID之間的SN差，并對SN差求平均值；運用基于凝聚的算法將大客流站點進行聚類，當類間距(最小的SN差)大于3時，停止合并類；獲取類個數，及類間站點個數；當類個數＝1時，大客流站點在空間上集中，可以開通區間車；當類個數＝2時，類間個數＝(+-1)+(大客流站點/2)，大客流在兩個區段上集中，可以開通直達線路；其他情況，認為大客流站點在空間上是分散的。