[發明專利]一種公交車輛斷點乘降量與平均乘降量之比的計算方法

在審

• 申請號: 201811364691.8
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN109598417A
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 高技;馬榮葉;張亮;張守田
• 申請（專利權）人: 浩鯨云計算科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30;G08G1/01
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所 32230
• 代理人: 閆東偉;郭雪麗

本發明設計的公交車輛斷點乘降量與平均乘降量之比的計算方法，將一個線路ID的首末站點之外的所有站點作為斷點進行計算；以該線路ID的斷點ID從公交線路站點小時升降量及換乘人數TD_BUS_STOP_UPDOWN_EXCH_HOUR獲取最近統計日期的上車人數、下車人數；將每天該斷點處上車人數+下車人數得到斷點的乘降量E1；以縮短線路ID從公交線路站點小時升降量及換乘人數TD_BUS_STOP_UPDOWN_EXCH_HOUR獲取最近統計日期的上車人數、下車人數；將每天該線路各個站點的上車人數+下車人數得到該線路總的乘降量，除以總的站點數，得到平均乘降量E2；計算斷點乘降量與線路評價乘降量之比=E1/E2;判斷斷點乘降量與線路評價乘降量之比得分：當比值大于5時，S1=1;當比值在[3，5]之間時，S1=0，當比值小于3時，S1=?1。

技術領域

本發明屬于公共交通領域，尤其涉及一種公交車輛斷點乘降量與平均乘降量之比的計算方法。

背景技術

目前公交公司根據經驗對重復線路（公交和地鐵重合路段）分析，調整公交線路，效果不太理想，當前計算機技術的發展給了通過大數據分析出重復線路客戶出行特征的技術指向，從而給出去除冗余公交線路負效應最小的方案，結合個體出行規律分析接駁乘客的實際OD點，分析工作日（或非工作日）一個線路的一個時段內出行的起始點及目的地,分公交直達、公交與公交換乘、公交與軌道換乘直達、公交換乘軌道再換乘公交這四種情況，并根據不同的具體情況作出調整線路班次的決策，在決策過程中先對公交車輛斷點乘降量與平均乘降量之比進行計算。

發明內容

本發明旨在提供一種公交車輛斷點乘降量與平均乘降量之比的計算方法。

為實現上述技術目的，本發明采用以下技術方案，一種公交車輛斷點乘降量與平均乘降量之比的計算方法，包括以下步驟：

步驟S1、將一個線路ID的首末站點之外的所有站點作為斷點進行計算；

步驟S2、以該線路ID的斷點ID從公交線路站點小時升降量及換乘人數TD_BUS_STOP_UPDOWN_EXCH_HOUR獲取最近統計日期的上車人數、下車人數；

步驟S3、將每天該斷點處上車人數+下車人數得到斷點的乘降量E1；

步驟S4、以縮短線路ID從公交線路站點小時升降量及換乘人數TD_BUS_STOP_UPDOWN_EXCH_HOUR獲取最近統計日期的上車人數、下車人數；

步驟S5、將每天該線路各個站點的上車人數+下車人數得到該線路總的乘降量，除以總的站點數，得到平均乘降量E2；

步驟S6、計算斷點乘降量與線路評價乘降量之比=E1/E2;

步驟S7判斷斷點乘降量與線路評價乘降量之比得分：當比值大于5時，S1=1;當比值在[3，5]之間時，S1=0，當比值小于3時，S1=-1。