[發明專利]一種列車用靠坐聯動結構

在審

• 申請號: 201811360437.0
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109334695A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 倪健;吳佳;聶熠萍;王強;徐恒武
• 申請（專利權）人: 上海坦達軌道車輛座椅系統有限公司
• 主分類號: B61D33/00
• 分類號: B61D33/00
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 施敬勃

本發明屬于列車座椅技術領域，具體為一種列車用靠坐聯動結構，包括固定底架、兩個坐墊支撐架和至少一個靠背支架，其中坐墊支撐架安裝在固定底架兩側，靠背支架設置在固定底架上方，所述坐墊支撐架安裝在滑軌上；在固定底架上設置驅動裝置，該驅動裝置控制兩個坐墊支撐架移動；在側板和靠背支臂之間設置導向板；該裝置還設置有坐墊側板，其后部同時連接導向板和靠背支臂，前部活動連接坐墊支撐架前部。本發明結構合理，通過導向板的使用來對坐墊側板和靠背支臂的運動軌跡進行控制，從而實現座椅靠背和坐墊的聯動，整個裝置由一套動力裝置驅動，結構精簡，且在節省冗余部件的同時還有效提高了結構的穩定性，從而降低的座椅在使用過程中的故障率。

技術領域

本發明屬于列車座椅技術領域，具體為一種列車用靠坐聯動結構。

背景技術

我國的高鐵技術世界領先，現有的高鐵網絡四通八達，人們也越來越多地選擇乘坐高鐵出行，為了更好地給乘客帶來乘坐體驗，高鐵座椅的研究也在不斷跟進。高鐵座椅中，座椅的靠背是可以調節的，而部分座椅可以整體變換，通過調整座椅，乘客可以半躺著，從而以更舒適的姿態完成旅程。在現有這種可以整體變換的聯動座椅中，靠背和坐墊的移動需要獨立的驅動裝置推動，這樣不僅增加座椅本身的部件，導致出現較高的故障率，進而會因維修座椅造成座椅的正常使用，而且過多的驅動部件也會增加座椅的成本。另外，現有聯動座椅的運動僅僅是實現了坐墊的前移和靠背的向后翻轉，當座椅開始向前移動時，人們的腰部以上只是向后傾斜，腰部和臀部沒有得到適當的運動，乘坐體驗差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種列車用靠坐聯動結構，用以解決上述背景技術中提出的現有高鐵聯動座椅結構復雜以及變換過程乘坐體驗差的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種列車用靠坐聯動結構，包括固定底架、兩個坐墊支撐架和至少一個靠背支架，其中坐墊支撐架安裝在固定底架兩側，靠背支架設置在固定底架上方，所述固定底架兩側設置有側板，側板外側設置滑軌，所述坐墊支撐架安裝在滑軌上，并可順著滑軌前后移動；在固定底架上設置驅動裝置，該驅動裝置控制兩個坐墊支撐架移動；在側板和靠背支臂之間設置導向板，該導向板后部通過滑動結構安裝在側板上，且后部通過連接板連接靠背支臂；該裝置還設置有坐墊側板，坐墊側板安裝在坐墊下方，其后部同時連接導向板和靠背支臂，前部活動連接坐墊支撐架前部，且坐墊側板帶動導向板和靠背支臂同步運動。

在上述技術方案中，安裝在坐墊下方的坐墊側板和安裝在靠背后方的靠背支架，相互連接，然后再分別與導向板連接，當坐墊支撐架推動坐墊移動時，坐墊側板帶動靠背支臂和導向板移動，而導向板順著固定軌跡移動，移動過程中既對坐墊側板的運動軌跡進行控制，又對靠背支臂的運動軌跡進行控制，從而組成控制座椅聯動的機構，對座椅中坐墊和靠背的運動進行同時調整。

優選地，在坐墊側板后部分別設置上下兩處軸孔，其中上方的軸孔通過銷軸連接靠背支臂下部，下方的軸孔通過銷軸連接導向板下部。坐墊側板通過銷軸連接導向板下部，從而可以帶動導向板向前或向后移動，而且坐墊側板與導向板可以相對轉動，從而在導向板的反向作用下上下移動；靠背支臂除了具有前后方向的移動，還有上下方向的移動，坐墊側板通過銷軸連接靠背支臂，與導向板共同作用對靠背支臂的運動軌跡進行調整。

優選地，所述安裝導向板的滑動結構包括設置在側板內側后部的上滑槽和下滑槽，以及安裝在導向板后部的兩個滾針軸承，其中導向板最末端的軸承安裝在下滑槽中，另一個軸承安裝在上滑槽中。導向板后部的滑動結構主要用于對導向板的運動軌跡進行限制，采用滑槽和滾針軸承配合的方式，即能滿足限制運動軌跡的要求，而且可以這種結構之間摩擦力小，有利于保證整個聯動結構的運動；另外，該技術方案中，滑槽的軌跡和滾針軸承的安裝位置決定了聯動機構的運動估計，即決定座椅整體的運動狀態，因此，通過調整滑槽的弧度和滾針軸承的安裝位置可以調整座椅的運動。