[發明專利]多功能列車上水裝置

在審

• 申請號: 201811360383.8
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109502536A
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 徐劍喬;張志斌;張漢英;林亞楠;王宏峰;呂健
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B67D7/42
• 分類號: B67D7/42;B61C17/02
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 胡建文

本發明涉及一種多功能列車上水裝置，包括上水接頭、用于驅動所述上水接頭與列車上水口對接或分離的接頭驅動結構以及與所述上水接頭相鄰布置且用于啟閉上水口蓋板的蓋板啟閉機構，所述蓋板啟閉機構包括真空吸盤、與所述真空吸盤連接的抽真空結構以及用于驅動所述真空吸盤靠近或遠離所述上水口蓋板的吸盤驅動結構。本發明提供的列車上水裝置，通過設置接頭驅動結構及蓋板啟閉機構，具有上水口蓋板啟閉功能及自動上水功能，可適用于各種列車的自動上水操作，有效地提高列車上水效率。采用真空吸盤開閉列車上水口蓋板，柔性的真空吸盤不會對列車外表面及上水口蓋板產生損傷，安全性高。

技術領域

本發明屬于列車上水技術領域，具體涉及一種多功能列車上水裝置。

背景技術

我國正在運行的列車型號有早期的普速硬座，后期生產的特快、快速列車以及CRH1、CRH2、復興號等動車組列車，不同型號的列車車廂上水口規格也存在一定的差異。據不完全統計，列車不同規格上水口公稱直徑變化范圍為22～36mm，而上水管末端通常采用DN25mm的鋼管，因此上水管與部分列車上水口規格無法完全匹配，上水過程中漏水現象嚴重。

目前常用的旅客列車上水栓包括傳統上水栓和自動回卷型上水栓，前者需要上水工人將上水栓插入列車上水口，打開上水閥門開始上水，待列車水箱溢水后再關閉上水閥，取下上水管，操作過程費時費力，并且一列火車通常只配備3～5名上水工人，平均一名上水工負責4節車廂的上水任務，這導致有的車廂溢水時上水工在其他車廂操作，無法及時關閉相應車廂的上水閥，這造成了極大的水資源浪費；以北京鐵路局為例，該鐵路局下轄車站全年因上水造成的水資源浪費量約62萬噸。自動回卷型上水栓相對于傳統上水栓可以實現上水完成后上水軟管自動回卷，降低了上水工人的勞動強度，但這種上水栓大多采用定時回卷，即預設的上水時間結束時上水軟管自動脫落、回卷，由于列車每節車廂的用水量并不完全一致，上水前水相內剩余水量也不盡相同，因此這種上水方式會出現部分水箱未上滿水，而部分水箱上水溢流的現象，同樣存在水資源的浪費。

另外，對于設計時速200km/h以下的普速列車，列車上水口外通常無蓋板，對于設計時速200km/h以上的列車，每節車廂的上水口外設有蓋板(多為上推或下推式蓋板)，而目前的列車上水裝置或者僅適用于無上水蓋板的情況，或者采用人工開蓋方式，功能較為單一。

發明內容

本發明實施例涉及一種多功能列車上水裝置，至少可解決現有技術的部分缺陷。

本發明實施例涉及一種多功能列車上水裝置，包括上水接頭以及用于驅動所述上水接頭與列車上水口對接或分離的接頭驅動結構，還包括與所述上水接頭相鄰布置且用于啟閉上水口蓋板的蓋板啟閉機構，所述蓋板啟閉機構包括真空吸盤、與所述真空吸盤連接的抽真空結構以及用于驅動所述真空吸盤靠近或遠離所述上水口蓋板的吸盤驅動結構。

作為實施例之一，該多功能列車上水裝置還包括上水機器人，所述上水接頭、所述接頭驅動結構、所述真空吸盤及所述吸盤驅動結構均設置于所述上水機器人的上水臂上。

作為實施例之一，所述抽真空結構包括真空發生器及與所述真空發生器其中一通口連通的壓縮空氣管，所述真空發生器的另一通口通過止回閥與所述真空吸盤連接，所述真空發生器、所述止回閥及所述真空吸盤連接形成為整體承驅結構。

作為實施例之一，所述吸盤驅動結構包括第一伸縮驅動桿，所述壓縮空氣管及所述整體承驅結構均固定安設于所述第一伸縮驅動桿上，所述第一伸縮驅動桿同軸向且沿軸向可活動地設置于所述上水臂上。

作為實施例之一，所述整體承驅結構通過一轉軸安裝于所述上水臂的自由端外沿上，所述轉軸軸線與所述上水臂的軸線垂直且與所述上水臂的徑向截面相切，所述吸盤驅動結構設置于所述上水臂的外壁上且能夠驅動所述整體承驅結構繞所述轉軸轉動，所述壓縮空氣管通過柔性彎頭與所述真空發生器連接。

作為實施例之一，于所述上水臂的外壁上對應設有用于收容所述整體承驅結構的收納柜。