[發明專利]基于帶寬的電動汽車復合電源功率分配控制方法

有效

• 申請號: 201811359501.3
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN109450063B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 王琪;韓曉新;諸一琦
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;B60L50/52;B60L58/20
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 滕詣迪

1.一種基于帶寬的電動汽車復合電源功率分配控制方法，其特征在于，包括：

S10根據電動汽車的復合電源及負載組建功率分配控制系統；

其中，所述復合電源包括，用于提供能量的蓄電池及用于提供功率的超級電容器；負載為直流永磁電機；所述功率分配控制系統中包括，與蓄電池串聯連接的單向升壓變換器、與超級電容器串聯連接的雙向升降壓變換器及功率分配控制器，所述功率分配控制器分別與所述直流永磁電機、單向升壓變換器及雙向升降壓變換器連接；所述單向升壓變換器中包括用于控制功率輸出的第一控制開關和第二控制開關，所述雙向升降壓變換器中包括用于控制工作模式的第三控制開關和第四控制開關，所述工作模式包括升壓模式和降壓模式，當雙向升降壓變換器的功率由超級電容器的低壓側流向高側壓時為升壓模式，當負載功率向超級電容器測流動時為降壓模式；

S20實時獲取電動汽車運行時的負載電壓及電樞電流，得到負載需求功率；

S30功率分配控制器基于帶寬調節的頻率解耦技術將得到的負載需求功率進行分配，得到蓄電池功率和超級電容器功率；

S40功率分配控制器根據蓄電池功率和超級電容器功率分別控制第一控制開關、第二控制開關、第三控制開關及第四控制開關的通斷，實現對蓄電池一側及超級電容器一側輸出功率的控制；

所述單向升壓變換器中包括第一濾波電感L₁、第二濾波電感L₂、第一控制開關S₁、第二控制開關S₂、第一二極管D₁、第二二極管D₂、第三二極管D₃及輸出電容C₀，其中，第一濾波電感L₁的第一端與蓄電池的陽極連接、第二端與第一二極管D₁的正極連接，第一二極管D₁的負極與第三二極管D₃的正極連接；第二濾波電感L₂的第一端與蓄電池的陽極連接、第二端與第二二極管D₂的正極連接，第二二極管D₂的負極與第三二極管D₃的正極連接；第一控制開關S₁的集電極與第二濾波電感L₂的第二端連接、發射極接地、基極為通斷控制端；第二控制開關S₂的集電極與第一濾波電感L₁的第二端連接、發射極接地、基極為通斷控制端，輸出電容C₀的一端與第三二極管D₃的負極連接作為單向升壓變換器的輸出端、另一端接地。

2.如權利要求1所述的功率分配控制方法，其特征在于，

所述功率分配控制器中包括一個低通濾波器；

在步驟S30，功率分配控制器將得到的負載需求功率進行分配，得到蓄電池功率和超級電容器功率，進一步包括：

S31功率分配控制器將得到的負載需求功率通過低通濾波器進行帶寬調節和頻率解耦，得到蓄電池功率；

S32根據負載需求功率及蓄電池功率得到超級電容器功率。

3.如權利要求1所述的功率分配控制方法，其特征在于，所述雙向升降壓變換器中包括第三濾波電感L_UC、第三控制開關S₃及第四控制開關S₄，其中，第三濾波電感L_UC的第一端與超級電容器的正極連接、第二端與第四控制開關S₄的發射極連接，第四控制開關S₄的基極為通斷控制端、集電極為雙向升降壓變換器的輸出端；第三控制開關S₃的集電極與第三濾波電感L_UC的第二端連接、發射極接地、基極為通斷控制端。