[發(fā)明專利]一種檢測動力電池絕緣的方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811354033.0
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN109541486B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設計）人: 張達
• 申請（專利權）人: 東軟睿馳汽車技術（沈陽）有限公司
• 主分類號: G01R31/389
• 分類號: G01R31/389
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 趙曉榮;王寶筠

本發(fā)明公開了一種檢測動力電池絕緣的方法及系統(tǒng)，通過判斷電壓檢測點的絕緣電壓是否超過預設電壓區(qū)間，確定動力電池絕緣檢測系統(tǒng)是否能夠正常對動力電池進行絕緣檢測。當動力電池絕緣檢測系統(tǒng)無法正常進行絕緣檢測時，控制電路控制注入電流產生電路停止輸出正負交替的電流脈沖信號而開始輸出單方向的電流脈沖信號，且單方向的電流脈沖信號的絕對值大于正負交替的電流脈沖信號的絕對值，如此電壓檢測點的絕緣電壓在較短時間內達到絕緣檢測系統(tǒng)能夠識別的電壓值，當注入電流產生電路重新輸出正負交替的電流脈沖信號時，絕緣檢測系統(tǒng)能夠正常檢測出動力電池的絕緣故障，縮短了絕緣檢測系統(tǒng)檢測出絕緣故障的時間，有利于及時報警，以免發(fā)生觸電風險。

技術領域

本發(fā)明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種檢測動力電池絕緣的方法及系統(tǒng)。

背景技術

隨著能源的不斷枯竭和環(huán)境污染日趨嚴重，目前電動汽車越來越受重視。電動汽車包括動力電池包，動力電池包用于為電動汽車提供動力。

對于轎車類的電動汽車大概需要300V-450V的電壓，對于巴士類的電動汽車大概需要600V-700V的電壓。由于單節(jié)電池的電壓太小，因此動力電池包一般是包括多個電池組串聯(lián)在一起，而每個電池組又包括多節(jié)電池串聯(lián)或串并聯(lián)在一起。

由此可見，由于電動汽車的動力電池包的電壓較高，相對于用戶來說，屬于高壓。如果動力電池包與外界絕緣出現(xiàn)問題，將導致漏電。這樣會對駕駛員、乘客甚至路人造成傷害。

目前，檢測動力電池的絕緣是通過注入恒定電流，測量整個動力電池對于地的絕緣電阻，由于注入的是恒定電流，因此，不同絕緣電阻產生的電壓不同，通過測量絕緣電阻上的電壓來獲得絕緣電阻的大小。絕緣電阻可以表征動力電池的絕緣性能，當絕緣性能良好時，絕緣電阻的阻值很大，反之當絕緣出現(xiàn)問題時，絕緣電阻的阻值較小。

但是，在實際測試時發(fā)現(xiàn)，當絕緣電阻發(fā)生劣化時，經(jīng)過較長時間才能檢測絕緣劣化，導致報警不及時的問題，如果報警不及時，則容易造成觸電風險。

發(fā)明內容

為了解決現(xiàn)有技術中存在的以上技術問題，本申請?zhí)峁┮环N檢測動力電池絕緣的方法及系統(tǒng)，能夠在動力電池發(fā)生絕緣故障時，快速檢測出絕緣故障，及時報警，以免發(fā)生觸電風險。

為了實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┑募夹g方案如下：

本申請?zhí)峁┮环N檢測動力電池絕緣的方法，應用于動力電池的絕緣檢測系統(tǒng)，所述絕緣檢測系統(tǒng)包括：控制器和注入電流產生電路；所述注入電流產生電路，用于產生正負交替的電流脈沖信號通過串聯(lián)的電阻和電容注入所述動力電池的負極；

該方法包括：

獲得電壓檢測點的絕緣電壓，所述電壓檢測點為所述注入電流產生電路的輸出端與串聯(lián)的電阻和電容的連接點；

判斷所述絕緣電壓超出預設電壓區(qū)間時，控制所述注入電流產生電路停止輸出所述正負交替的電流脈沖信號，控制所述注入電流產生電路輸出單方向的電流脈沖信號，且所述單方向的電流脈沖信號的絕對值大于所述正負交替的電流脈沖信號的絕對值，以使所述電壓檢測點的基準電壓回歸，直至所述絕緣電壓達到預設值時，控制所述注入電流產生電路恢復輸出所述正負交替的電流脈沖信號。

可選的，所述判斷所述絕緣電壓超出預設電壓區(qū)間，具體包括：

判斷所述絕緣電壓小于所述預設電壓區(qū)間的最小電壓值；

或，

判斷所述絕緣電壓大于所述預設電壓區(qū)間的最大電壓值。

可選的，所述控制所述注入電流產生電路輸出單方向的電流脈沖信號，具體包括：

當所述絕緣電壓小于所述預設電壓區(qū)間的最小電壓值時，控制所述注入電流產生電路輸出正的電流脈沖信號；