[發明專利]電動裝載機液壓泵的安裝結構

在審

• 申請號: 201811349006.4
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109183894A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 張坤;王懷茂;王立群
• 申請（專利權）人: 唐山鼎石汽車制造有限公司
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 高志海

本發明涉及電動裝載機，特別是一種電動裝載機液壓泵的安裝結構。包括液壓泵，泵用電機，液壓泵和泵用電機通過聯軸器連接，液壓泵和泵用電機分別安裝在支架上，支架固接在后車架的內側。本發明結構簡單，液壓泵采用單獨的泵用電機驅動，能耗低，成本低。

技術領域

本發明涉及電動裝載機，特別是一種電動裝載機液壓泵的安裝結構。

背景技術

電動裝載機的轉向系統和工作系統分別由轉向泵和工作泵驅動，轉向泵和工作泵安裝在變速箱上，由主電機驅動，主電機負責電動裝載機的行駛，在主電機不工作的情況下，電動裝載機的轉向系統和工作系統無法動作，需要轉向系統和工作系統工作的時候需要啟動主電機，增加耗電量。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種電動裝載機液壓泵的安裝結構，以降低能耗。

本發明解決其技術問題采用的技術方案是:

一種電動裝載機液壓泵的安裝結構，包括液壓泵，泵用電機，液壓泵和泵用電機通過聯軸器連接，液壓泵和泵用電機分別安裝在支架上，支架固接在后車架的內側。

采用上述技術方案的本發明，與現有技術相比，有益效果是:

結構簡單，液壓泵采用單獨的泵用電機驅動，能耗低，成本低。

進一步的，本發明的優化方案是:

支架固接在后車架的左縱梁或右縱梁的內側。

液壓泵為雙聯泵，包括轉向泵和工作泵，轉向泵和工作泵的進油口分別與液壓油箱連通，轉向泵和工作泵的出油口分別與轉向優先閥的進油口連通。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖；

圖中: 后車架1；左縱梁1-1；右縱梁1-2；變速箱2；轉向優先閥3；液壓泵4；聯軸器5；泵用電機6；支架7；主電機8；變頻器9；電池組10。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例詳述本發明。

參見圖1，一種電動裝載機液壓泵的安裝結構，由雙聯液壓泵4、聯軸器5、泵用電機6、泵用電機6和支架7構成。變速箱2和主電機8縱向居中布置在后車架1上，支架7焊接在后車架1的左縱梁1-1或右縱梁1-2的內側。

液壓泵4通過螺栓安裝在支架7上，液壓泵4為雙聯齒輪泵，是由工作泵和轉向泵構成的一體泵。轉向泵和工作泵的進油口分別通過管路與液壓油箱連通，轉向泵和工作泵的出油口分別通過液壓管路與轉向優先閥3的進油口連通。

泵用電機6通過螺栓安裝在支架7上，液壓泵4位于泵用電機6的前方，液壓泵4和泵用電機6通過聯軸器5連接。泵用電機6通過線路與變頻器8連接，變頻器8通過線路與電池組10連接。

本發明將液壓泵從變速箱上分離出來，采用單獨的泵用電機驅動雙聯齒輪泵，降低了主電機的耗電量。雙聯齒輪泵充分利用了后車架內的空間，結構簡單。

以上所述僅為本發明較佳可行的實施例而已，并非因此局限本發明的權利范圍，凡運用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構變化，均包含于本發明的權利范圍之內。