[發(fā)明專利]一種井下斜巷道用單軌吊機(jī)械式防跑車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811346885.5
• 申請(qǐng)日: 2018-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN109516355B
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石剛;史永超;林玉璽;解學(xué)兵;秦福剛;姚型波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東東山新驛煤礦有限公司
• 主分類號(hào): B66B19/00
• 分類號(hào): B66B19/00;B66D3/10
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 王慶慶

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N單軌吊機(jī)械式防跑車裝置，涉及煤礦單軌吊機(jī)械運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。包括單軌吊梁、單軌吊滑輪組、防跑車裝置、牽引絞車和運(yùn)輸箱；單軌吊梁通過連接環(huán)與巷道頂板固定連接，單軌吊滑輪組與單軌吊梁滑動(dòng)連接，牽引絞車帶動(dòng)單軌吊滑輪組滑動(dòng)；單軌吊梁由多根工字鋼依次通過第一連接件相連，防跑車裝置設(shè)置在單軌吊滑輪組一側(cè)的單軌吊梁的上升段處，防跑車裝置通過第二連接件與單軌吊滑輪組連接；單軌吊滑輪組下滑狀態(tài)時(shí)，單軌吊滑輪組通過第二連接件拉動(dòng)防跑車裝置卡接在第一連接件上。本發(fā)明中的防跑車裝置采用機(jī)械制動(dòng)方式,實(shí)時(shí)阻止提升過程中單軌吊滑輪自動(dòng)下滑,實(shí)現(xiàn)了跑車自動(dòng)捕捉,提升了斜巷安全運(yùn)輸?shù)姆雷o(hù)性、安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及煤礦單軌吊機(jī)械運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種井下斜巷道用單軌吊機(jī)械式防跑車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

煤礦井下長(zhǎng)距離順槽斜巷提升運(yùn)輸，采用單軌吊梁配合滑輪，使用絞車、穩(wěn)車牽引的方法進(jìn)行運(yùn)輸，均應(yīng)用鋼絲繩牽引單軌吊車，簡(jiǎn)稱單軌吊。繩式單軌吊車主要依靠鋼絲繩牽引專用承載裝置沿單軌吊梁來回運(yùn)行，鋼絲繩一端固定在專用承載裝置的上行側(cè)，另一端與絞車相連，該系統(tǒng)提升運(yùn)輸過程中存在著跑車的安全隱患。

實(shí)際工作過程中，掘進(jìn)工作面是沿中線掘進(jìn)的井下巷道，巷道起伏較大，中間有上下山端區(qū)域存在，在提升運(yùn)輸運(yùn)行過程中一旦卡住或單軌吊出現(xiàn)變形等情況時(shí)極易造成斷繩跑車事故。

現(xiàn)有技術(shù)中，為了防止運(yùn)輸跑車事故的發(fā)生，通常采用設(shè)置防跑車設(shè)施,但針對(duì)單軌吊梁配合滑輪，使用絞車輔助運(yùn)輸領(lǐng)域設(shè)置防跑車設(shè)施難以實(shí)施，并且由于單軌吊梁是由多根工字鋼連接而成，人工操作的防跑車設(shè)施只能逐個(gè)分端布置，區(qū)域內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，不能有效地防止跑車事故發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N井下巷道用單軌吊機(jī)械式防跑車系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中單軌吊滑輪提升運(yùn)輸過程中出現(xiàn)斷繩、聯(lián)接松動(dòng)導(dǎo)致跑車事故的問題。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種井下斜巷道用單軌吊機(jī)械式防跑車系統(tǒng)，包括單軌吊梁、單軌吊滑輪組、防跑車裝置、牽引絞車和運(yùn)輸箱；

單軌吊梁通過連接環(huán)與巷道頂板固定連接，單軌吊滑輪組與單軌吊梁滑動(dòng)連接，運(yùn)輸箱通過鏈條連接在單軌吊滑輪組下方，牽引絞車通過牽引繩索帶動(dòng)單軌吊滑輪組沿單軌吊梁滑動(dòng)；單軌吊梁由多根工字鋼依次通過第一連接件相連，防跑車裝置設(shè)置在單軌吊滑輪組一側(cè)的單軌吊梁的上升段處，防跑車裝置通過第二連接件與單軌吊滑輪組連接；單軌吊滑輪組下滑狀態(tài)時(shí)，單軌吊滑輪組通過第二連接件拉動(dòng)防跑車裝置卡接在第一連接件上；

所述防跑車裝置包括平行設(shè)置的第一主體側(cè)板和第二主體側(cè)板，第一主體側(cè)板和第二主體側(cè)板之間通過中間連接部相連，第一主體側(cè)板上相對(duì)第二主體側(cè)板的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有第一滑行部，第二主體側(cè)板上相對(duì)第一主體側(cè)板的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與第一滑行部相適應(yīng)的第二滑行部；第一滑行部和第二滑行部均沿單軌吊梁的長(zhǎng)度方向延伸，第一滑行部和第二滑行部與單軌吊梁滑動(dòng)連接；

第一主體側(cè)板上第一滑行部下部的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有第一抱死部，第二主體側(cè)板上第二滑行部下部的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與第一抱死部相適應(yīng)的第二抱死部；

第一抱死部的兩端伸出至第一主體側(cè)板的外側(cè)，第二抱死部的兩端伸出至第二主體側(cè)板的外側(cè)；

第一主體側(cè)板和第二主體側(cè)板的底部分別設(shè)有第一連接孔。

優(yōu)選的，所述單軌吊滑輪組上設(shè)有與第一連接孔相適應(yīng)的第二連接孔，第二連接件穿過第一連接孔和第二連接孔，將單軌吊滑輪組與防跑車裝置連接。

優(yōu)選的，所述第一滑行部和第二滑行部與單軌吊梁的滑行接觸面均為圓弧形。

優(yōu)選的，所述第二連接件采用40T鏈子。

優(yōu)選的，所述第一連接件采用連接螺栓，連接螺栓的底部凸出在單軌吊梁的底部，單軌吊滑輪組下滑狀態(tài)時(shí)，防跑車裝置的底部卡接在第一連接件靠近防跑車裝置一側(cè)的側(cè)壁上。