[發(fā)明專利]一種多能源循環(huán)的電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811346711.9
• 申請(qǐng)日: 2018-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN109334466B
• 公開（公告）日: 2020-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊全國
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊全國
• 主分類號(hào): B60L8/00
• 分類號(hào): B60L8/00;B60K1/04;F01B23/10;F03G7/08;F03D9/11;F03D9/32;F01K27/02;H02J7/35
• 代理公司: 西安眾和至成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 61249
• 代理人: 強(qiáng)宏超

1.一種多能源循環(huán)的電動(dòng)汽車，其特征在于：包括蓄電池組，與蓄電池組相連的電機(jī)，所述蓄電池組分別與壓差式發(fā)電裝置、車用減震發(fā)電裝置、車用風(fēng)能發(fā)電裝置和熱能回收發(fā)電裝置連接，通過上述裝置將機(jī)械能、風(fēng)能、太陽能、熱能轉(zhuǎn)換為電能為蓄電池組充電，帶動(dòng)汽車行駛；

所述壓差式發(fā)電裝置包括第一絲桿(101)、氣缸(102)、活塞(104)、第一發(fā)電機(jī)(106)、進(jìn)氣電磁閥(107)、復(fù)位彈簧(108)、第二發(fā)電機(jī)(110)和第一齒輪組(111)；

所述活塞(104)安裝在氣缸(102)中，氣缸(102)頂部連接豎直設(shè)置第一絲桿(101)，第一絲桿(101)與活塞(104)連接，第一齒輪組(111)設(shè)置在絲杠一側(cè)與第一絲桿(101)嚙合傳動(dòng)，齒輪組中最小齒輪的齒輪軸與第二發(fā)電機(jī)(110)的轉(zhuǎn)軸相連，帶動(dòng)第二發(fā)電機(jī)(110)發(fā)電；

所述氣缸(102)的進(jìn)氣端與進(jìn)氣管路連通，進(jìn)氣管路上安裝進(jìn)氣電磁閥(107)，進(jìn)氣管路與汽車氣泵放氣端連通，氣缸(102)排氣端通過管路與第一氣動(dòng)機(jī)(105)相連，排氣管路上安裝有放氣電磁閥，第一氣動(dòng)機(jī)(105)與第一發(fā)電機(jī)(106)連接，驅(qū)動(dòng)第一發(fā)電機(jī)(106)發(fā)電；

氣缸(102)上和第一絲桿(101)下端分別連接有連接板(109)，兩個(gè)連接板之間通過復(fù)位彈簧(108)相連；

設(shè)置有高壓容器，高壓容器連接車輛壓縮機(jī)，高壓容器與氣缸(102)進(jìn)氣管路連通；高壓容器中設(shè)置有散熱小容器及管道，通過散熱小容器及管道向高壓容器中空氣散熱。

2.如權(quán)利要求1所述的多能源循環(huán)的電動(dòng)汽車，其特征在于：所述第一氣動(dòng)機(jī)(105)排氣端口與高壓容器連通。

3.如權(quán)利要求1所述的多能源循環(huán)的電動(dòng)汽車，其特征在于：所述車用減震發(fā)電裝置包括第二絲桿(201)、第二齒輪組(202)、棘輪(203)和第三發(fā)電機(jī)(204)；

第二絲桿(201)豎向設(shè)置并與車輛避震器支柱固定連接，第二齒輪組(202)安裝在車架上并設(shè)置在第二絲桿(201)一側(cè)與第二絲桿(201)嚙合傳動(dòng)，通過第二齒輪組(202)和第二絲桿(201)將第二絲桿(201)豎直方向的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，棘輪(203)與第二齒輪組(202)嚙合傳動(dòng)，第三發(fā)電機(jī)(204)轉(zhuǎn)軸通過聯(lián)軸器與棘輪中心軸相連，通過棘輪帶動(dòng)第三發(fā)電機(jī)(204)發(fā)電，第三發(fā)電機(jī)(204)與蓄電池組或電機(jī)相連。

4.如權(quán)利要求3所述的多能源循環(huán)的電動(dòng)汽車，其特征在于：所述第二齒輪組(202)、棘輪(203)和第三發(fā)電機(jī)(204)安裝在安裝架上，安裝架固定于一滑軌上，滑軌一側(cè)安裝步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接有絲杠，套在絲杠上的絲杠螺母與安裝架固定連接，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)安裝架移動(dòng)，使的齒輪組與絲杠(201)嚙合或分離。

5.如權(quán)利要求1所述的多能源循環(huán)的電動(dòng)汽車，其特征在于：所述車用風(fēng)能發(fā)電裝置，包括若干個(gè)并排設(shè)置在車輛頂部和前部的風(fēng)道(301)，每個(gè)風(fēng)道(301)中均安裝有風(fēng)扇(302)和微型發(fā)電機(jī)(304)，從車輛前方來的風(fēng)從各個(gè)風(fēng)道中通過吹動(dòng)風(fēng)扇(302)轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)扇(302)與微型發(fā)電機(jī)(304)連接，微型發(fā)電機(jī)(304)均與控制裝置連接后連接至蓄電池組，將電能存儲(chǔ)到蓄電池組中。

6.如權(quán)利要求5所述的多能源循環(huán)的電動(dòng)汽車，其特征在于：每個(gè)風(fēng)道(301)中設(shè)置有能夠風(fēng)力開啟的風(fēng)門(305)，風(fēng)門(305)一邊與風(fēng)道(301)一側(cè)壁鉸接、另一側(cè)通過彈簧(306)與風(fēng)道(301)另一側(cè)壁相連，風(fēng)進(jìn)入風(fēng)道后推動(dòng)風(fēng)門克服彈簧(306)拉力開啟風(fēng)道；在車輛頂部和前部分別設(shè)置多排風(fēng)道；各排風(fēng)道中連接風(fēng)門(305)的彈簧(306)拉力不相同。