[發(fā)明專利]車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中聯(lián)合發(fā)射天線和中繼車輛選擇的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811345373.7
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109379117B
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發(fā)明（設計）人: 趙祥模;侯俊;張陽;惠飛;馬峻巖;劉鑫一;楊瀾;史昕;謝瑩
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: H04B7/0413
• 分類號: H04B7/0413;H04B7/06;H04W4/40;H04W24/06
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

1.車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中聯(lián)合發(fā)射天線和中繼車輛選擇的方法，其特征在于，具體包括以下步驟：

步驟1，將路側單元S的天線、目標車輛D的天線、中繼車輛R以及每一個中繼車輛進行編號；

步驟2，通過目標車輛D的所有天線依次廣播導頻信號，路側單元和所有中繼車輛在接收到該導頻信號得到中繼車輛的最佳接收天線；

步驟3，路側單元的天線廣播導頻信號，中繼車輛和目標車輛接收該導頻信號；

步驟4，中繼車輛通過步驟2中對應的最佳發(fā)射天線將步驟3接收到的導頻信號發(fā)送至目標車輛D；目標車輛D根據(jù)該中繼車輛-目標車輛的信號與步驟3中接收到的路側單元-目標車輛信號，按放大轉發(fā)協(xié)作協(xié)議計算該中繼車輛參與協(xié)作的系統(tǒng)信噪比；

步驟5，重復步驟4，得到該路側單元發(fā)射天線信號經(jīng)所有中繼車輛參與轉發(fā)信號的系統(tǒng)信噪比；

步驟6，重復步驟3～步驟5得到所有路側單元發(fā)射天線信號經(jīng)所有中繼車輛依次轉發(fā)后對應的系統(tǒng)信噪比；

步驟7，將步驟6中得到的所有系統(tǒng)信噪比最大值所對應的路側單元發(fā)射天線和中繼車輛分別定為最佳路側單元發(fā)射天線和最佳參與協(xié)作的中繼車輛；i為路側單元S的發(fā)射天線序號，1≤i≤N_S，N_S為路側單元S的天線個數(shù)；l為中繼車輛序號，1≤l≤M，M為中繼車輛個數(shù)；q為中繼車輛的天線序號，1≤q≤N_R，N_R一個中繼車輛的天線個數(shù)，j為目標車輛D的天線序號，1≤j≤N_D，N_D為路側單元D的天線個數(shù)；步驟2中，在采用選擇合并得到最佳接收天線，并以此作為中繼車輛到目標車輛的最佳發(fā)射天線；步驟2中，中繼車輛R到目標車輛D的最佳發(fā)射天線選擇方法如下：

其中，代表第l個中繼車輛的第q根天線到目標車輛第j根天線間的信噪比；步驟3中，中繼車輛和目標車輛的所有天線接收信號后用選擇合并的方式合并信號，此時第l個中繼車輛和目標車輛接收信號的信噪比分別如下：

其中，分別代表路側單元S第i根天線到目標車輛D第j根天線間的信噪比以及路側單元S第i根天線到第l個中繼車輛的第p根天線間的信噪比；步驟4中所述協(xié)作協(xié)議為放大轉發(fā)和譯碼轉發(fā)；步驟4中，中繼車輛參與協(xié)作的系統(tǒng)信噪比的大小計算如下：

其中，代表路側單元S第i根天線經(jīng)第l個中繼車輛的第p根天線協(xié)作轉發(fā)到目標車輛的系統(tǒng)信噪比。

2.根據(jù)權利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中聯(lián)合發(fā)射天線和中繼車輛選擇的方法，其特征在于，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中所有信道經(jīng)歷相互獨立的瑞利平坦衰落。