[發(fā)明專利]一種轎車輪胎磨耗的測試評價方法

有效

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• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN109459250B
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁榮亮;李功清;苑林;王文軍;梁東;谷杰;許志光;高峰;劉建軍;陳嵩;孫明
• 申請（專利權(quán)）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 姜美洋

本發(fā)明公開了一種轎車輪胎磨耗的測試評價方法，包括：步驟一、將試驗輪胎及基準(zhǔn)輪胎分別安裝在輪輞上并充氣至規(guī)定氣壓，測量試驗輪胎及基準(zhǔn)輪胎的初始輪胎花紋溝深度后，將裝有試驗輪胎及基準(zhǔn)輪胎的輪輞分別安裝在不同的測試車輛上；步驟二、多次循環(huán)駕駛測試車輛通過預(yù)定規(guī)劃線路，行駛里程到達測量周期時，對所述測試車輛驅(qū)動軸裝配的輪胎的花紋溝深度進行測量；步驟三、分別計算輪胎的花紋溝目標(biāo)里程壽命，得到輪胎的最終目標(biāo)里程壽命；步驟四、計算試驗輪胎磨耗性能系數(shù)。本發(fā)明提供的轎車輪胎磨耗的測試評價方法，其通過多次循環(huán)駕駛測試車輛通過預(yù)定規(guī)劃線路，獲得試驗輪胎磨耗性能系數(shù)，對輪胎的磨耗測試評價準(zhǔn)確性較高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于輪胎磨耗的測試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轎車輪胎磨耗的測 試評價方法。

背景技術(shù)

輪胎的耐磨耗性是決定輪胎耐久性的最為重要因素。現(xiàn)今的汽車輪胎， 約有98％以上都是因為使用磨光而更換或報廢的。因此，磨損已成為輪胎在 設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)中最受關(guān)注的課題。現(xiàn)有的輪胎磨耗試驗基本都是通過簡單 摩擦獲得磨耗參數(shù)，或通過試驗機模擬磨耗過程，難以體現(xiàn)真實行駛中的磨 耗。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種轎車輪胎磨耗的測試評價方法，其通過多次循環(huán)駕駛 測試車輛通過預(yù)定規(guī)劃線路，并測得輪胎的花紋溝深度，獲得試驗輪胎磨耗 性能系數(shù)，對輪胎的磨耗測試評價準(zhǔn)確性較高。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

一種轎車輪胎磨耗的測試評價方法，包括：

步驟一、將試驗輪胎及基準(zhǔn)輪胎分別安裝在輪輞上并充氣至規(guī)定氣壓， 測量試驗輪胎及基準(zhǔn)輪胎的初始輪胎花紋溝深度后，將裝有試驗輪胎及基準(zhǔn) 輪胎的輪輞分別安裝在不同的測試車輛上；

步驟二、多次循環(huán)駕駛測試車輛通過預(yù)定規(guī)劃線路，行駛里程到達測量 周期時，對所述測試車輛驅(qū)動軸裝配的輪胎的花紋溝深度進行測量；

步驟三、分別計算輪胎的花紋溝目標(biāo)里程壽命，得到輪胎的最終目標(biāo)里 程壽命；

其中，所述輪胎的花紋溝目標(biāo)里程壽命為：

其中，M表示花紋溝的目標(biāo)里程壽命；c為輪胎胎面磨耗標(biāo)志高度；a表 示初始花紋溝深度的理論值；b表示輪胎每行駛1000公里對應(yīng)的輪胎磨耗量；

步驟四、計算試驗輪胎磨耗性能系數(shù)TRI；

其中，M_CT試驗輪胎的最終目標(biāo)里程壽命；M_RT為基準(zhǔn)輪胎的最終目標(biāo) 里程壽命。

優(yōu)選的是，在所述步驟四中，取每條輪胎上的花紋溝目標(biāo)里程壽命的最 小值作為該條輪胎的目標(biāo)里程壽命，驅(qū)動軸上對應(yīng)的兩條輪胎中目標(biāo)里程壽 命的最小值作為該輪胎的最終目標(biāo)里程壽命。

優(yōu)選的是，在所述步驟三中，所述初始花紋溝深度的理論值的計算方法 為：

其中，y表示輪胎的花紋溝深度；x表示輪胎的實際行駛里程；b表示輪 胎每行駛1000公里對應(yīng)的輪胎磨耗量；N為測試車輛在輪胎磨耗測試中按照 預(yù)定規(guī)劃線路行駛的循環(huán)次數(shù)。

優(yōu)選的是，在所述步驟三中，輪胎每行駛1000公里對應(yīng)的輪胎磨耗量為：

其中，y表示輪胎的花紋溝深度；x表示輪胎的實際行駛里程；N為測 試車輛在輪胎磨耗測試中按照預(yù)定規(guī)劃線路行駛的循環(huán)次數(shù)。

優(yōu)選的是，在試驗狀態(tài)下，輪胎負荷能力滿足：