[發明專利]一種小型的航空汽油水浴加溫裝置

在審

• 申請號: 201811343837.0
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN109339992A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 王玉梅;李麗;張志強
• 申請（專利權）人: 中國飛行試驗研究院
• 主分類號: F02M31/16
• 分類號: F02M31/16;F24H7/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明屬于航空燃油系統技術領域，涉及一種小型的航空汽油水浴加溫裝置；本發明的航空汽油水浴加溫裝置包括：熱水單元、汽油加熱單元、熱水循環單元；所述的熱水單元和汽油加熱單元通過熱水循環單元連接在一起；本發明的裝置采用電加熱的方式將水箱中的水加熱，然后在汽油箱中均勻布置供熱水循環的管道，依靠循環的熱水為汽油加熱，加熱后的汽油通過電動燃油泵為機上加油；本發明的裝置結構簡單，原理清楚，可以滿足航空汽油的加溫和為機上加油的要求。汽油箱內填充惰性氣體，運行安全可靠，能夠滿足活塞式發動機飛機的航空汽油加溫的要求。

技術領域

本發明屬于航空燃油系統技術領域，涉及一種小型的航空汽油水浴加溫裝置。

背景技術

飛行中，燃油系統中形成油氣可能產生汽塞現象，而汽塞現象最容易在熱燃油中出現，因此需要評估燃油溫度在最臨界溫度下的油氣產生情況。根據CCAR23-R3第961條規定，燃油系統在熱氣候條件下的工作需要使用最臨界溫度的燃油。對于使用航空汽油為噴氣燃料的活塞式發動機飛機而言，AC23-16A中對其初始溫度做出了明確規定，即試驗前需要將航空汽油加溫至110℉～115℉(43℃～46℃)。

根據AC23-16A的建議，航空汽油加溫的時間應小于90min,最多不超過180min，而且要求加溫至46℃后不應再加熱。關于航空汽油的加溫方法，AC23-16A中給出了三種建議，分別是：a)油箱內放置熱交換器，通過循環熱水或熱蒸氣來加熱；b)在油箱外布置黑色塑料或其他材料來吸收太陽光；c)在油箱上吹熱風。

關于第一種方法，因飛機油箱的加油口直徑很小，將熱交換器放置在油箱中很難實施。而在油箱外布置吸熱材料的方法更適用于機翼油箱，不適用于機身油箱，而且加溫時間不能保證，同時吸熱材料可能會導致飛機蒙皮的溫度升高，對飛機結構帶來不利影響。在油箱上吹熱風的方法也可能對機身蒙皮結構帶來不利影響，而且對于機身內部的油箱，該方法的加溫時間也不能保證。

航空汽油一般用于活塞式發動機飛機，飛機的儲油量小，“熱水鍋爐+熱交換器”的大型加溫專用油車對于這種小型飛機并不適用。目前國內無適用于活塞式發動機飛機的航空汽油加溫設備。

發明內容

本發明的目的是：提供一種小型的航空汽油水浴加溫裝置，以解決現有的大型加溫專用油車不適用于活塞式發動機飛機的航空汽油加溫的技術問題。

為解決此技術問題，本發明的技術方案是：一種小型的航空汽油水浴加溫裝置，所述的航空汽油水浴加溫裝置包括：熱水單元、汽油加熱單元、熱水循環單元；

所述的熱水單元包括：熱水罐10、注水口11、空氣濾12、第一溫度計13、電加熱組件14、溫度控制子單元15、水位觀察窗16；所述的熱水罐10用于儲存熱水、注水口11、空氣濾12位于熱水罐10的頂部，第一溫度計13的受感端位于水中，溫度顯示端位于熱水罐10的外部；電加熱組件14位于熱水罐10的底部；溫度控制子單元15用于測量水溫并驅動電加熱組件14工作；水位觀察窗16開在熱水罐10的中上部；

所述的汽油加熱單元包括：油位觀察窗20、進油口21、第二溫度計24、第三溫度計25、放油管26、第一電動泵27、燃油閥28、汽油箱29；所述的油位觀察窗20開在汽油箱29的側面，用于觀察油位；進油口21位于汽油箱29的頂部；所述的第二溫度計24的受感端位于油中且靠近油面處，顯示端位于汽油箱29的外部；放油管26固定在汽油箱29的底部外側；第三溫度計25的受感端位于放油管26內部；第一電動泵27位于汽油箱29的底部汽油中，且與放油管26連接；燃油閥28位于放油管26的末端；

所述的熱水循環單元由第二電動泵31、熱水進水管32、熱水換熱管33、熱水回水管34組成；