[發明專利]一種大型水上飛機機身垂尾對接結構

在審

• 申請號: 201811342620.8
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN109720544A
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 佟德喜;鄺春偉;胡海波;張石柱;劉東輝;劉木君;張茜;任銀岳
• 申請（專利權）人: 中航通飛研究院有限公司
• 主分類號: B64C1/26
• 分類號: B64C1/26
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 張毓靈

本發明屬于飛機結構設計技術，涉及一種大型水上飛機機身垂尾對接結構。所述大型水上飛機機身垂尾對接結構包括三組并排設置的機身垂尾對接框，其中，每組機身垂尾對接框上設置左右兩側機身主接頭(2)以及機身中間接頭(4)，所述左右兩側機身主接頭(2)分別于左右兩側垂尾主接頭(1)對接，機身中間接頭(4)與垂尾中間接頭(3)對接。本發明通過九組接頭將垂尾載荷傳遞給機身，既利用了傳力效率較高的單雙耳對接結構，又降低了側邊主接頭承受垂直于耳片的載荷，提高了接頭的疲勞壽命及抗應力腐蝕性能。

技術領域

本發明屬于飛機結構設計技術，涉及一種大型水上飛機機身垂尾對接結構。

背景技術

機身垂尾對接結構是飛機重要的連接結構，需傳遞來自尾翼較大的載荷。連接結構設計難度大，既要考慮疲勞，又要考慮破損安全，不僅要規劃合理的傳力路徑，還要選擇傳力效率較高的結構形式。大型水上飛機多在海面使用，在海邊機場停泊，停放及使用環境惡劣，腐蝕問題比較突出。有的飛機為了對接裝配簡單，接頭設計的比較復雜，載荷分配比較集中，易產生應力腐蝕，疲勞性能差，還會導致增重。

發明內容

本發明的目的是：提供一種傳力效率高、抗疲勞、抗腐蝕性強的大型水上飛機機身垂尾對接結構。

本發明采取的技術方案為：一種大型水上飛機機身垂尾對接結構，其包括三組并排設置的機身垂尾對接框，其中，每組機身垂尾對接框上設置左右兩側機身主接頭2以及機身中間接頭4，所述左右兩側機身主接頭2分別于左右兩側垂尾主接頭1對接，機身中間接頭4與垂尾中間接頭3對接。

所述機身中間接頭4預設置在左右兩側機身主接頭2中間位置，且三者在同一框占位面。

左右兩側機身主接頭2均通過連接板與機身垂尾對接框連接固定。

左右兩側垂尾主接頭1單耳，左右兩側機身主接頭2雙耳，耳片航向布置；垂尾中間接頭3單耳，機身中間接頭4雙耳，耳片橫向布置。

所述各接頭單雙耳間設置間隙。

相對于現有技術，本發明的有益效果在于：本發明大型水上飛機機身垂尾對接結構采用九組接頭分配尾翼傳遞到機身的載荷；側主接頭與中間接頭分別分配不同方向的力，既利用了傳力效率較高的單雙耳對接結構，又降低了側邊主接頭承受垂直于耳片的載荷，又通過連接板結構，提高了接頭的疲勞壽命及抗應力腐蝕性能，同時結構重量輕，非常適合大型水上飛機的特點。

附圖說明

圖1為大型水上飛機機身垂尾對接方法示意圖；

圖2為主接頭對接示意圖；

圖3為中間接頭示意圖；

1 為垂尾主接頭；

2 為機身主接頭；

3 為垂尾中間接頭；

4 為機身中間接頭。

具體實施方式

下面結合說明書附圖來進一步說明本發明的具體實施方式。

請參閱圖1，本發明大型水上飛機機身垂尾對接結構包括三組并排設置的機身垂尾對接框。其中，每組機身垂尾對接框上設置左右兩側機身主接頭2以及機身中間接頭4，其中，機身中間接頭4預設置在左右兩側機身主接頭2中間位置，且三者在同一框占位面。所述左右兩側機身主接頭2分別于左右兩側垂尾主接頭1對接，機身中間接頭4與垂尾中間接頭3對接，從而構成九組對接接頭，分配尾翼傳遞到機身的載荷，特別是左右兩側主接頭與中間接頭分別分配不同方向的力，既利用了傳力效率較高的單雙耳對接結構，又降低了側邊主接頭承受垂直于耳片的載荷。