[發(fā)明專利]一種機(jī)載負(fù)載液壓增壓設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811342242.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109538546B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁旭;李瑜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院
• 主分類號(hào): F15B3/00
• 分類號(hào): F15B3/00
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發(fā)明涉及一種機(jī)載負(fù)載液壓增壓設(shè)備，包括一個(gè)液壓油油罐(1)、第一閥門(2)、手搖活塞泵(3)、壓力表(4)、第二閥門(5)、高壓油濾(6)、第三閥門(7)；液壓油在液壓油油罐(1)中，通過(guò)手搖活塞泵(3)的抽吸作用，從第一閥門(2)進(jìn)入到打壓管路中，經(jīng)過(guò)壓力表(4)和第二閥門(5)，在高壓油濾(6)的過(guò)濾作用下，通過(guò)第三閥門(7)進(jìn)入到飛機(jī)的液壓負(fù)載系統(tǒng)中。本發(fā)明的設(shè)備完全采用機(jī)械元件結(jié)構(gòu)，工作原理簡(jiǎn)單，性能可靠；整個(gè)設(shè)備體積小巧，重量輕，便于攜帶以及機(jī)上使用；基于液體的不可壓縮性，采用機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行抽油、補(bǔ)油以及打壓，打壓效率高，能輕易完成打壓任務(wù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)液壓負(fù)載系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)載負(fù)載液壓增壓設(shè)備。

背景技術(shù)

飛機(jī)的液壓負(fù)載系統(tǒng)是用于被試發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先試飛中的試驗(yàn)設(shè)備，是用于提取被試發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵工作時(shí)機(jī)械功率，驗(yàn)證被試發(fā)動(dòng)機(jī)輸出液壓機(jī)械功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能。液壓負(fù)載系統(tǒng)作為飛機(jī)完成預(yù)定功能的關(guān)鍵系統(tǒng)之一，對(duì)飛機(jī)的飛行安全起著至關(guān)重要的作用。

飛機(jī)液壓負(fù)載系統(tǒng)在其額定壓力條件下完成所需的任務(wù)要求，而由于液壓負(fù)載系統(tǒng)在內(nèi)部高壓下工作時(shí)，由于機(jī)械構(gòu)件連接不可避免的存在間隙，所以在經(jīng)過(guò)一個(gè)時(shí)間周期下個(gè)工作后，其系統(tǒng)壓力在所難免的有一個(gè)下降的程度。為了滿足液壓負(fù)載系統(tǒng)的正常工作，需要對(duì)其進(jìn)行增壓補(bǔ)油。

一般采用的液壓油車對(duì)其進(jìn)行增壓，由于液壓油車體積龐大，管路連接復(fù)雜，且需要提前進(jìn)行預(yù)訂，所以存在著效率低下，不易操作，造成了整個(gè)試飛流程進(jìn)行的諸多不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種便攜式的專用設(shè)備，以解決目前的大型液壓油車體積龐大，管路連接復(fù)雜，無(wú)法滿足小流量需求下飛機(jī)液壓負(fù)載系統(tǒng)的打壓、補(bǔ)油以及抽油等任務(wù)要求的技術(shù)問(wèn)題。

為解決此技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種機(jī)載負(fù)載液壓增壓設(shè)備，所述的機(jī)載負(fù)載液壓增壓設(shè)備包括一個(gè)液壓油油罐1、第一閥門2、手搖活塞泵3、壓力表4、第二閥門5、高壓油濾6、第三閥門7；所述的機(jī)載負(fù)載液壓增壓設(shè)備的一端與飛機(jī)液壓負(fù)載系統(tǒng)連接，從與飛機(jī)液壓負(fù)載系統(tǒng)連接一端開(kāi)始，通過(guò)供油管路依次連接有第三閥門7、高壓油濾6、第二閥門5、壓力表4、手搖活塞泵3；所述的第一閥門2的一端與液壓油油罐1連接，另一端連接在第二閥門5和手搖活塞泵3中間。

所述的手搖活塞泵3具有抽吸打壓作用：

當(dāng)?shù)谝婚y門2打開(kāi)、第二閥門5關(guān)閉，手搖活塞泵3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓油油罐1中的液壓油進(jìn)入手搖活塞泵3中；

當(dāng)?shù)谝婚y門2關(guān)閉、第二閥門5打開(kāi)、第三閥門7打開(kāi)，手搖活塞泵3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，手搖活塞泵3中的液壓油通過(guò)高壓油濾6進(jìn)入飛機(jī)液壓負(fù)載系統(tǒng)中。

本發(fā)明的一種技術(shù)方案為：所述的第一閥門2的一端與液壓油油罐1連接，另一端連接在第二閥門5和壓力表4之間。

本發(fā)明的另一種技術(shù)方案為：所述的第一閥門2的一端與液壓油油罐1連接，另一端連接在壓力表4和手搖活塞泵3之間。

液壓油在液壓油油罐1中，通過(guò)手搖活塞泵3的抽吸作用，從第一閥門2進(jìn)入到打壓管路中，經(jīng)過(guò)壓力表4和第二閥門5，在高壓油濾6的過(guò)濾作用下，通過(guò)第三閥門7進(jìn)入到飛機(jī)的液壓負(fù)載系統(tǒng)中。

其中，液壓油油罐1用于液壓油的添加以及存儲(chǔ)，第一閥門2控制液壓油進(jìn)入到打壓設(shè)備管路中，手搖活塞泵3為整個(gè)打壓設(shè)備提供動(dòng)力源，壓力表4實(shí)時(shí)測(cè)量整個(gè)打壓設(shè)備管路中的壓力，第二閥門5用于控制油濾處的液壓油是否回流，高壓油濾6用于過(guò)濾進(jìn)入飛機(jī)液壓負(fù)載系統(tǒng)的液壓油，第三閥門7開(kāi)關(guān)控制液壓油進(jìn)入飛機(jī)液壓負(fù)載系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)效果是：