[發明專利]車輛及其熱管理系統

在審

• 申請號: 201811341843.2
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN109334392A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 譚鋒;沈軍;李珂;陳付齊;羅宏斌;李輝
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K11/04
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 梁永芳

本發明是關于一種車輛及其熱管理系統，涉及汽車領域，主要目的在于解決現有車輛的空調系統和動力源冷卻系統彼此之間互不關聯或關聯性不夠的技術問題。采用的方案為：車輛熱管理系統，其包括熱泵空調回路、動力源冷卻回路和中間換熱器；其中，動力源冷卻回路用于對車輛的電機系統散熱或回收利用電機系統的熱量；熱泵空調回路通過中間換熱器與動力源冷卻回路換熱，以使熱泵空調回路內的冷媒與動力源冷卻回路的冷卻介質熱交換。根據本發明提供的技術方案，不論車輛在行駛或者充電時，都可以對系統內的熱量進行分配，實現對動力源裝置、空調系統的綜合熱管理，有效回收了電機在高負載下產生的高溫廢熱，實現廢熱利用，提高了熱泵空調系統效率。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種車輛及其熱管理系統。

背景技術

為了避免電動客車在頻繁剎車、爬坡等極端情況下的電機升溫過高，從而造成電機過熱損壞，需要對動力源散熱并將車載空調的熱能轉移，因此如何對電動客車進行熱能分配管理是目前新能源車輛的研究方向之一。

現階段綜合熱管理在客車領域沒有應用案例，熱管理系統的節能性不夠顯著。常規客車熱管理采用分散式、獨立式的熱管理系統，關鍵部件電池和電機有自己獨立的散熱系統。空調系統和動力源冷卻系統彼此之間互不關聯，或者關聯性不夠，控制可靠性差、效率低，導致車輛續航里程變得更短。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種車輛及其熱管理系統，主要目的在于解決現有車輛的空調系統和動力源冷卻系統彼此之間互不關聯或關聯性不夠，導致控制可靠性差、效率低的技術問題。

為達到上述目的，本發明主要提供如下技術方案：

一方面，本發明的實施例提供一種車輛熱管理系統，其包括熱泵空調回路、動力源冷卻回路和中間換熱器；

其中，所述動力源冷卻回路用于對所述車輛的電機系統散熱或回收利用所述電機系統的熱量；所述熱泵空調回路通過所述中間換熱器與所述動力源冷卻回路換熱，以使所述熱泵空調回路內的冷媒與所述動力源冷卻回路的冷卻介質熱交換。

本發明的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。

在前述的車輛熱管理系統中，可選的，所述中間換熱器具有用于接入所述熱泵空調回路的第一換熱通道、和用于接入所述動力源冷卻回路的第二換熱通道；

所述熱泵空調回路通過流入第一換熱通道內的冷媒與所述動力源冷卻回路的流入第二換熱通道內的冷卻介質熱交換。

在前述的車輛熱管理系統中，可選的，所述電機系統包括主驅電機；

所述動力源冷卻回路包括串聯的水泵、水箱以及散熱器，所述動力源冷卻回路內的冷卻介質流經所述主驅電機，以與所述主驅電機熱交換；

所述第二換熱通道與所述散熱器并聯。

在前述的車輛熱管理系統中，可選的，所述電機系統還包括用于對所述主驅電機進行控制的電機控制器；

所述動力源冷卻回路內的冷卻介質還流經所述電機控制器，以與所述電機控制器熱交換。

在前述的車輛熱管理系統中，可選的，所述水箱為膨脹水箱。

在前述的車輛熱管理系統中，可選的，所述熱泵空調回路包括串聯的壓縮機、四通換向閥、冷凝器、節流裝置和蒸發器；

所述第一換熱通道串聯在所述壓縮機的吸氣端與所述四通換向閥之間。

在前述的車輛熱管理系統中，可選的，所述熱泵空調回路還包括閃蒸器；

所述節流裝置包括依次串聯的第一節流裝置和第二節流裝置；

所述閃蒸器的一端連接至第一節流裝置和第二節流裝置之間的管路上，另一端連接至所述壓縮機。