[發明專利]用于軸流風機的通用組態軟件控制系統

有效

• 申請號: 201811340903.9
• 申請日: 2018-11-12
• 公開（公告）號: CN109209976B
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 張莉
• 申請（專利權）人: 重慶公共運輸職業學院
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00;F04D25/08;F04D29/58;F04D29/00;E21F1/08
• 代理公司: 50217 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 陳家輝

本發明涉及自動化控制領域，具體涉及一種用于軸流風機的通用組態軟件控制系統，包括控制模塊以及溫度檢測模塊，所述控制模塊包括控制器，所述溫度檢測模塊和控制器電連接，所述溫度檢測模塊包括固設置在散熱油管道上的氣缸，所述氣缸一端和散熱油管道之間設置有接觸片，所述氣缸另一端與散熱油管道之間存在間距，所述氣缸遠離接觸片一端設置有活塞桿，所述氣缸和活塞桿均采用無機絕緣材料，所述活塞桿和散熱油管道平行安裝，所述活塞桿上設置有用于測量散熱油管道溫度的熱電偶，所述熱電偶和散熱油管道之間設置間隙；所述熱電偶檢測的溫度信號發送給控制器進行存儲；所述控制器以及熱電偶上連接有備用電源。

技術領域

本發明涉及自動化控制領域，具體涉及一種用于軸流風機的通用組態軟件控制系統。

背景技術

目前，隨著我國經濟的飛越發展，交通建設取得了積極的成就，城市地面交通基礎空間趨向于殆盡之際，紛紛將快速軌道交通作為環節城市交通運輸壓力的一個新的出口，其中地鐵的作用則尤為明顯。

但地鐵本身是一個機電設備相當復雜的綜合性系統，涉及到許多專門的學科，與通常地面交通方式相比要多出許多控制系統。特別是環境控制，因為地鐵是建于地下空間內，所有的通風幾乎都得通過機械方式來進行(除活塞風以外)，所以地鐵風機在這里就大有用場，它要承擔地鐵地下內部空間與外部自然空間的氣體交換工作，特別是在事故工況(含火災、堵塞等)下的排煙、補充新風等。這時軸流風機的作用尤為重要。

軸流風機要求風機能夠耐150攝氏度高溫。在事故工況時，需要單機運行或多機串聯，這些控制均是通過組態軟件實現的。現有的軸流風機是通過散熱油的方式進行冷卻的，在工作時，如果工作溫度過高，需要溫度傳感器將這一情況通過通用組態軟件反饋至工作人員。

現有技術中對溫度進行檢測一般采用的是熱電偶進行檢測，為了避免熱電偶發生漏電現象，熱電偶安裝的時候一般都需要使用無機絕緣材料使得熱電偶與其接觸物體之間絕緣，但是很多無機絕緣材料的絕緣電阻會隨著溫度的升高而減小，比如：電絕緣性優異的Al₂O₃4％SiO₂60％材料，在常溫下實際測得電阻率為1.32*10⁶Ω·m，當溫度升高到250℃時，其電阻率將下降到1.25*10⁴Ω·m。在軸流風機使用過程中，若發生突然事故工況，導致需要增大功率時，會使得散熱油的溫度升高，絕緣材料受熱而導致絕緣效果變差，使得熱電勢輸出分流，造成漏電誤差，影響熱電偶的檢測精度，即導致散熱油溫度檢測不準確，不利于精確檢測散熱油油溫。

發明內容

本發明目的在于提供一種用于軸流風機的通用組態軟件控制系統，以解決現有軸流風機使用時對其散熱油溫度檢測不準確的問題。

本發明提供的基礎方案為：用于軸流風機的通用組態軟件控制系統，包括控制模塊以及溫度檢測模塊，所述控制模塊包括控制器，所述溫度檢測模塊和控制器電連接，所述溫度檢測模塊包括固設置在散熱油管道上的氣缸，所述氣缸一端和散熱油管道之間設置有接觸片，所述氣缸另一端與散熱油管道之間存在間距，所述氣缸遠離接觸片一端設置有活塞桿，所述氣缸和活塞桿均采用無機絕緣材料，所述活塞桿和散熱油管道平行安裝，所述活塞桿上設置有用于測量散熱油管道溫度的熱電偶，所述熱電偶和散熱油管道之間設置間隙；所述熱電偶檢測的溫度信號發送給控制器進行存儲；所述控制器以及熱電偶上連接有備用電源。