[發(fā)明專利]改進(jìn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的車廂防塵篷動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811331855.7
• 申請(qǐng)日: 2018-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109353268A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張仁昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北亨爾鑫環(huán)保設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B60P7/04
• 分類號(hào): B60P7/04;B60S1/66
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

本發(fā)明提出了改進(jìn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的車廂防塵篷動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括直流電機(jī)、2個(gè)齒條、后尾同步遮擋架、若干個(gè)導(dǎo)輪支座和1個(gè)動(dòng)力導(dǎo)輪支座，其改進(jìn)點(diǎn)在于：圓形導(dǎo)軌焊接在齒條上面，構(gòu)成導(dǎo)軌齒條總成；若干個(gè)導(dǎo)輪支座和位于車廂后面的1個(gè)動(dòng)力導(dǎo)輪支座通過(guò)導(dǎo)輪支撐在圓形導(dǎo)軌上，動(dòng)力導(dǎo)輪支座的下端設(shè)有帶轉(zhuǎn)軸的主動(dòng)齒輪與齒條嚙合，轉(zhuǎn)軸與渦輪蝸桿減速器的橫向輸出端連接。進(jìn)一步地，采用雙輸出渦輪蝸桿減速器，其垂直輸出端連接圓形清掃刷。本發(fā)明用圓形導(dǎo)軌替代C型導(dǎo)軌，圓形導(dǎo)輪的接觸面處不集灰塵，導(dǎo)輪支座的運(yùn)行更為平穩(wěn)、順暢，裝配容易、維修率降低；同時(shí)，增加圓形清掃刷，實(shí)現(xiàn)車廂側(cè)板的除塵。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種貨車車廂覆蓋裝置，尤其是具有除塵功能的車廂防塵篷動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，把動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)及車廂除塵集成在一起。

背景技術(shù)

中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?018202703363的發(fā)明專利公開(kāi)了車廂防塵篷用動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括C型導(dǎo)軌、直流電機(jī)、動(dòng)力導(dǎo)輪支座、齒輪齒條傳動(dòng)副， C型導(dǎo)軌焊接在車廂兩側(cè)板上，C型導(dǎo)軌的槽口向下；每根C型導(dǎo)軌上設(shè)置有若干個(gè)導(dǎo)輪支座和1個(gè)動(dòng)力導(dǎo)輪支座，動(dòng)力導(dǎo)輪支座、導(dǎo)輪支座的上部裝有用作插入弧形篷桿的垂直套管，動(dòng)力導(dǎo)輪支座及導(dǎo)輪支座的下部裝有用作導(dǎo)輪的軸承組；在C型導(dǎo)軌的底面安裝有齒條，直流電機(jī)固定在動(dòng)力導(dǎo)輪支座外側(cè)面的下部，電機(jī)軸上安裝有齒輪，與C型導(dǎo)軌底面的齒條相嚙合，齒輪與齒條構(gòu)成上述的齒輪齒條傳動(dòng)副。

經(jīng)過(guò)實(shí)際使用，發(fā)現(xiàn)存在以下不足：1、導(dǎo)輪和導(dǎo)輪支座位于C型導(dǎo)軌內(nèi)，C型導(dǎo)軌內(nèi)與導(dǎo)輪的接觸面容易進(jìn)入灰塵，造成導(dǎo)輪及導(dǎo)輪支座卡住，運(yùn)行不暢，并且不便于維修；2、車廂兩側(cè)沒(méi)有除塵裝置，車廂兩側(cè)易沾灰，造成運(yùn)行中揚(yáng)塵，污染戶外環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供改進(jìn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的車廂防塵篷動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，把動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)集成為一體，用圓形導(dǎo)軌替代C型導(dǎo)軌，不但整體結(jié)構(gòu)變得更為簡(jiǎn)單，性能更為可靠，導(dǎo)輪支座的運(yùn)行更為平穩(wěn)、順暢，裝配容易、維修率降低；另一方面，可集成車廂除塵功能。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：改進(jìn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的車廂防塵篷動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括直流電機(jī)、2個(gè)齒條、后尾同步遮擋架、若干個(gè)導(dǎo)輪支座和1個(gè)動(dòng)力導(dǎo)輪支座，動(dòng)力導(dǎo)輪支座、導(dǎo)輪支座的上部裝有用作插入弧形篷桿的垂直套管，動(dòng)力導(dǎo)輪支座及導(dǎo)輪支座的下部裝有導(dǎo)輪；所述后尾同步遮擋架的結(jié)構(gòu)：包括一個(gè)后篷桿，在兩側(cè)的動(dòng)力導(dǎo)輪支座上固定有向后延伸的連接臂，后篷桿的下部鉸接在連接臂上，后篷桿的下部一體伸出杠桿臂，在兩個(gè)車廂側(cè)板的后部相應(yīng)設(shè)有限位擋銷；

其特征在于：還設(shè)有2個(gè)圓形導(dǎo)軌、渦輪蝸桿減速器，圓形導(dǎo)軌焊接在齒條上面，構(gòu)成導(dǎo)軌齒條總成；兩個(gè)導(dǎo)軌齒條總成通過(guò)螺栓連接在車廂兩側(cè)板的凹入安裝槽內(nèi)，若干個(gè)導(dǎo)輪支座和位于車廂后面的1個(gè)動(dòng)力導(dǎo)輪支座通過(guò)導(dǎo)輪支撐在圓形導(dǎo)軌上，動(dòng)力導(dǎo)輪支座的下端設(shè)有主動(dòng)齒輪與齒條嚙合，渦輪蝸桿減速器固定在動(dòng)力導(dǎo)輪支座外側(cè)面的下部，一根轉(zhuǎn)軸與渦輪蝸桿減速器的橫向輸出端連接，轉(zhuǎn)軸與主動(dòng)齒輪固定連接，直流電機(jī)與渦輪蝸桿減速器連接；若干個(gè)導(dǎo)輪支座的下端空套有反向支撐小齒輪，動(dòng)力導(dǎo)輪支座的下端也套有反向支撐小齒輪反與齒條嚙合。

對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：還設(shè)有兩個(gè)圓形清掃刷；所述渦輪蝸桿減速器是雙輸出渦輪蝸桿減速器，所述轉(zhuǎn)軸與渦輪蝸桿減速器的橫向輸出端連接；圓形清掃刷沿垂直方向布置，圓形清掃刷緊靠在車廂的兩個(gè)側(cè)板上，圓形清掃刷的上端與雙輸出渦輪蝸桿減速器的垂直輸出端連接。

對(duì)上述技術(shù)方案作補(bǔ)充說(shuō)明：在前車廂板的合適位置，安裝直流電機(jī)智能控制器，通過(guò)分別與直流電機(jī)和車載電瓶相連，構(gòu)成電路控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的有益效果：1、將直流電機(jī)、渦輪蝸桿減速器固定在動(dòng)力導(dǎo)輪支座的外側(cè)面，實(shí)現(xiàn)了將動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)合二為一；2. 用圓形導(dǎo)軌替代C型導(dǎo)軌，不但整體結(jié)構(gòu)變得更為簡(jiǎn)單，性能更為可靠，圓形導(dǎo)輪的接觸面處不集灰塵，導(dǎo)輪支座的運(yùn)行更為平穩(wěn)、順暢，裝配容易、維修率降低；同時(shí)，增加圓形清掃刷，實(shí)現(xiàn)車廂側(cè)板的除塵。

附圖說(shuō)明