[發明專利]中通道加強板的HP-RTM成型模具

在審

• 申請號: 201811330208.4
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN109454903A
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 張亞楠;何鵬;張洪波;李世春;陳修賢
• 申請（專利權）人: 康得復合材料有限責任公司
• 主分類號: B29C70/48
• 分類號: B29C70/48;B29C70/54;B29C33/00;B29C33/44
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;俞佳

本發明公開了一種中通道加強板的HP?RTM成型模具。該中通道加強板的HP?RTM成型模具包括：上模主體，其具有上模腔，該上模主體還布置有抽真空系統、注膠口和流道，所述注膠口和流道布設在上模主體的一端，所述抽真空系統布置在上模主體相對于注膠口的另一端；以及下模主體，其具有下模腔，該下模主體還布置有壓條、密封道、溢膠槽和多對頂出油缸及頂出桿，所述壓條布設在下模主體上，凸出于所述下模腔，并布置在所述下模腔的外側；所述密封道為雙層密封道，布設在的所述壓條的外側；所述溢膠槽布設在密封道與下模腔之間，與下模腔連通。該HP?RTM成型模具能夠使整個模具滿足HP?RTM連續生產要求；避免生產線中斷，滿足汽車行業短生產節拍，大批量生產要求。

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，特別涉及一種中通道加強板的HP-RTM成型模具。

背景技術

我國汽車節能標準的整體目標要求2020年乘用車新車平均燃料消耗量達到5.0L/100km。目前大部分汽車企業無法達到此要求，而汽車減重是有效措施之一，研究表明汽車重量降低1％，油耗降低0.7％，車輛每減重100kg，油耗降低0.6L/100km。

車身結構主要以鋼結構為主，部分車型采用鋁合金材料減重，但鋁合金減重比例僅有35％左右，碳纖維復合材料是車身減重的終極利器，相比鋼結構減重比例可達60％以上。制約碳纖維復合材料在車身結構應用的因素很多，量產成型工藝是相關因素之一，當前碳纖維復合材料成型工藝已經出現 HP-RTM量產工藝，生產節拍短，可以滿足汽車批產化的需求，而模具是 HP-RTM(高壓注射-樹脂模塑成型)工藝的關鍵。

目前HP-RTM模具存在局限性：

1.省略預成型過程，又無壓邊條，碳纖維布直接鋪覆到型腔中容易發生褶皺變形；

2.無溢膠槽，不利于纖維中殘余氣體和多余樹脂的排出，且需對注膠量進行嚴格控制；

3.頂出油缸只設置了一個，不利于大尺寸零件的頂出；

4.抽真空和頂出裝置完全由油壓缸控制，沒有考慮油壓缸出現問題的情況，可能會造成安全問題。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單合理的中通道加強板的HP-RTM成型模具，該中通道加強板的HP-RTM成型模具能夠使整個模具滿足HP-RTM 連續生產要求；避免生產線中斷，滿足汽車行業短生產節拍，大批量生產要求。

為實現上述目的，本發明提供了一種中通道加強板的HP-RTM成型模具，包括：上模主體，其具有上模腔，該上模主體還布置有抽真空系統、注膠口和流道，所述注膠口和流道布設在上模主體的一端，所述抽真空系統布置在上模主體相對于注膠口的另一端；以及下模主體，其具有下模腔，該下模主體還布置有壓條、密封道、溢膠槽和多對頂出油缸及頂出桿，所述壓條布設在下模主體上，凸出于所述下模腔，并布置在所述下模腔的外側；所述密封道為雙層密封道，布設在的所述壓條的外側；所述溢膠槽布設在密封道與下模腔之間，與下模腔連通。

在一優選的實施方式中，抽真空系統的控制油壓缸中增設電磁感應裝置。

在一優選的實施方式中，注膠口布置在流道上，所述流道為細長型結構。

在一優選的實施方式中，密封道采用工字型雙道密封。

在一優選的實施方式中，頂出油缸具有復位系統。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

1.增加了壓邊條來解決缺少預成型過程的問題；

2.增加溢膠槽改善氣泡等問題；