[發明專利]雙向逆變器智能服務車

在審

• 申請號: 201811327355.6
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN109398119A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 胡志攀;吳玉成;唐成果;張偉強
• 申請（專利權）人: 廣東億鼎新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L53/68
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 劉羽

1.一種雙向逆變器智能服務車，其特征在于，包括：電池包系統、高壓箱、三合一控制系統、雙向逆變系統及整車控制系統，所述電池包系統分別與所述高壓箱和所述整車控制系統電連接，所述高壓箱分別與所述三合一控制系統和所述雙向逆變系統電連接；

所述電池包系統包括電池管理單元及多個電池單元，各所述電池單元分別與所述電池管理單元電連接，所述電池管理單元還與所述高壓箱電連接；

所述三合一控制系統包括三合一控制器及MCU控制器，所述三合一控制器的輸入端與所述高壓箱電連接，所述三合一控制系統的輸出端分別與所述MCU控制器及外部空調電連接；

所述雙向逆變系統包括交流配電盒及雙向逆變器，所述雙向逆變器的一端與所述高壓箱電連接，所述雙向逆變器的另一端與所述交流配電盒電連接；

所述整車控制系統包括整車控制器及驅動電機，所述整車控制器的一端與所述電池管理單元電連接，所述整車控制器的另一端用于連接外部的移動終端，所述驅動電機用于驅動汽車的移動，并且所述驅動電機還與所述MCU控制器電連接。

2.根據權利要求1所述的雙向逆變器智能服務車，其特征在于，在一個所述電池單元中，所述電池單元包括銅排及多個單體電池，各所述電池單體分別與所述銅排電連接，所述銅排與所述電池管理單元電連接。

3.根據權利要求2所述的雙向逆變器智能服務車，其特征在于，各所述單體電池之間分別以串聯和/或并聯的方式連接。

4.根據權利要求1所述的雙向逆變器智能服務車，其特征在于，所述移動終端還與所述電池管理單元及所述MCU控制器連接。

5.根據權利要求1所述的雙向逆變器智能服務車，其特征在于，所述高壓箱還用于與快充接口和/或慢充接口電連接。

6.根據權利要求1所述的雙向逆變器智能服務車，其特征在于，所述三合一控制器包括預充電支路及多個輸出支路，所述預充電支路的一端與所述高壓箱的輸出端電連接，所述預充電支路的另一端與所述MCU控制器電連接；

各所述輸出支路的一端分別與所述高壓箱的輸出端和所述MCU控制器電連接，各所述輸出支路的另一端作為所述三合一控制器的輸出端。

7.根據權利要求6所述的雙向逆變器智能服務車，其特征在于，所述預充電支路包括預充電組R1、預充繼電器K4及繼電器K5，所述繼電器K5的第一端與所述高壓箱的輸出端電連接，所述繼電器K5的第二端與所述MCU控制器電連接，所述預充電組R1的第一端與所述繼電器K5的第一端電連接，所述預充電組R1的第二端經所述預充繼電器K4后與所述繼電器K5的第二端電連接。

8.根據權利要求6所述的雙向逆變器智能服務車，其特征在于，在一個所述輸出支路中，所述輸出支路包括熔斷器及繼電器開關，所述熔斷器的第一端與所述高壓箱的輸出端電連接，所述熔斷器的第二端與所述繼電器開關的第一端電連接，所述繼電器開關的第二端作為所述三合一控制器的輸出端。

9.根據權利要求1所述的雙向逆變器智能服務車，其特征在于，所述MCU控制器為電機控制器。

10.根據權利要求1所述的雙向逆變器智能服務車，其特征在于，所述三合一控制器還包括通訊接口，所述通訊接口用于與電池管理單元電連接。