[發(fā)明專(zhuān)利]一種雙座機(jī)指令彈射系統(tǒng)的啟動(dòng)信號(hào)互傳電路

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811323890.4
• 申請(qǐng)日: 2018-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109466779A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李進(jìn);馬澤策;王威;羅經(jīng)緯;聶洋洋;楊威
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)航空救生研究所
• 主分類(lèi)號(hào): B64D25/10
• 分類(lèi)號(hào): B64D25/10
• 代理公司: 中國(guó)航空專(zhuān)利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發(fā)明屬于飛機(jī)救生領(lǐng)域，涉及一種雙座機(jī)指令彈射系統(tǒng)的啟動(dòng)信號(hào)互傳電路。包括安裝在座椅A和座椅B上的硬件電路及連接兩臺(tái)座椅A/B之間的傳輸線纜；所述的安裝在座椅A和座椅B上的硬件電路包含電容、光耦合器，光耦合器的輸入端與座椅電容串聯(lián)，輸出端通過(guò)傳輸線纜與另一臺(tái)座椅的彈射啟動(dòng)開(kāi)關(guān)并聯(lián)。本發(fā)明解決以前燃?xì)鈧鬏攺椛鋯?dòng)信號(hào)需要考慮座椅及座艙管路內(nèi)部壓力的影響，減輕裝機(jī)重量，提高使用維護(hù)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)救生領(lǐng)域，涉及一種雙座機(jī)指令彈射系統(tǒng)的啟動(dòng)信號(hào)互傳電路。

背景技術(shù)

電子式指令彈射系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)雙座戰(zhàn)機(jī)的乘員應(yīng)急彈射離機(jī)的先后順序和時(shí)間間隔進(jìn)行自動(dòng)控制。雙態(tài)時(shí)，前后座椅或并排座椅之間只要有一個(gè)彈射啟動(dòng)信號(hào)，另一個(gè)座椅要接收到該彈射啟動(dòng)信號(hào)，并執(zhí)行相應(yīng)的控制。現(xiàn)役火箭彈射座椅指令彈射系統(tǒng)工作時(shí)采用燃?xì)庾鳛閯?dòng)力，并通過(guò)增加傳爆彈實(shí)現(xiàn)燃?xì)鈧鬏敚瑢椛鋯?dòng)信號(hào)傳輸至另外一臺(tái)座椅。采用此方法需要在飛機(jī)座艙內(nèi)布置相應(yīng)的管路及安裝傳爆彈和延期彈，不僅降低了信號(hào)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和使用維護(hù)性，而且重量增加較多。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提出一種雙座機(jī)指令彈射系統(tǒng)的啟動(dòng)信號(hào)互傳電路，以便解決以前燃?xì)鈧鬏攺椛鋯?dòng)信號(hào)需要考慮座椅及座艙管路內(nèi)部壓力的影響，減輕裝機(jī)重量，提高使用維護(hù)性。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種雙座機(jī)指令彈射系統(tǒng)的啟動(dòng)信號(hào)互傳電路。包括安裝在座椅A和座椅B上的硬件電路及連接兩臺(tái)座椅A/B之間的傳輸線纜；其特征在于：所述的安裝在座椅A和座椅B上的硬件電路包含電容、光耦合器，光耦合器的輸入端與座椅電容串聯(lián)，輸出端通過(guò)傳輸線纜與另一臺(tái)座椅的彈射啟動(dòng)開(kāi)關(guān)并聯(lián)。

所述座椅A彈射啟動(dòng)時(shí)，開(kāi)關(guān)K1由斷開(kāi)轉(zhuǎn)為閉合狀態(tài)，座椅A的負(fù)載z立即被擊發(fā)，同時(shí)通過(guò)光耦合器完成開(kāi)關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)化，光耦合器輸出端閉合，將座椅B中的負(fù)載z擊發(fā)。

所述座椅B彈射啟動(dòng)時(shí)，開(kāi)關(guān)K2由斷開(kāi)轉(zhuǎn)為閉合狀態(tài)，座椅B彈射啟動(dòng)時(shí)，座椅B的負(fù)載z立即被擊發(fā)，同時(shí)通過(guò)光耦合器完成開(kāi)關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)化，光耦合器輸出端閉合，將座椅A中的負(fù)載z擊發(fā)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：提出一種雙座機(jī)指令彈射系統(tǒng)的啟動(dòng)信號(hào)互傳電路，以便解決以前燃?xì)鈧鬏攺椛鋯?dòng)信號(hào)需要考慮座椅及座艙管路內(nèi)部壓力的影響，減輕裝機(jī)重量，提高使用維護(hù)性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的原理框圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，一種雙座機(jī)指令彈射系統(tǒng)的啟動(dòng)信號(hào)互傳電路，所述的安裝在座椅A和座椅B上的硬件電路包含電容、光耦合器，光耦合器的輸入端與座椅電容串聯(lián)，輸出端通過(guò)傳輸線纜與另一臺(tái)座椅的彈射啟動(dòng)開(kāi)關(guān)并聯(lián)。

本發(fā)明的工作原理是：

當(dāng)開(kāi)關(guān)K1轉(zhuǎn)化為閉合狀態(tài)時(shí)，即座椅A彈射啟動(dòng)時(shí)，座椅A的負(fù)載z立即被擊發(fā)，同時(shí)通過(guò)光耦合器完成開(kāi)關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)化，光耦合器輸出端閉合，同時(shí)將座椅B負(fù)載z擊發(fā)。

同樣的，當(dāng)開(kāi)關(guān)K2轉(zhuǎn)化為閉合狀態(tài)時(shí)，即座椅B彈射啟動(dòng)時(shí)，座椅B的負(fù)載z立即被擊發(fā)，同時(shí)通過(guò)光耦合器完成開(kāi)關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)化，光耦合器輸出端閉合，同時(shí)將座椅A負(fù)載z擊發(fā)。

實(shí)施例

指令彈射系統(tǒng)處于雙態(tài)啟動(dòng)控制時(shí)，可以采用此電路。當(dāng)開(kāi)關(guān)K1轉(zhuǎn)化為閉合狀態(tài)時(shí)，即前椅彈射啟動(dòng)，前椅的電起爆器立即被擊發(fā)，完成前椅乘員的約束功能。將彈射啟動(dòng)信號(hào)傳遞給后椅，后椅啟動(dòng)彈射并執(zhí)行彈射控制程序。

若后椅彈射啟動(dòng)，即開(kāi)關(guān)K2轉(zhuǎn)化為閉合狀態(tài)時(shí),后椅啟動(dòng)彈射并執(zhí)行彈射控制程序,同時(shí)將后椅上的光耦合器導(dǎo)通轉(zhuǎn)換(輸出端閉合)，同時(shí)前椅彈射啟動(dòng)，執(zhí)行前椅的彈射控制程序。