[發(fā)明專利]一種組合式空氣彈簧系統(tǒng)

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• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN109281979A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設計）人: 農多敏;葉特;程海濤;陳燦輝;陳文海;金狀兵;彭旋
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 厲田

本發(fā)明公開了一種組合式空氣彈簧系統(tǒng)，包括上蓋板、氣囊、上端板和下端板，上蓋板的外周通過氣囊與上端板的外周連接，上端板和下端板之間連接有沙漏彈性體，沙漏彈性體內的中心位置設有與沙漏彈性體硫化為一體的鋼簧，氣囊與上蓋板底部之間形成氣室，上蓋板底部還設有與氣室相通的拓展腔。該空氣彈簧系統(tǒng)具有結構簡單、安裝方便、重載垂向剛度底、舒適性和穩(wěn)定性高的優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明主要涉及緩沖減震技術，尤其涉及一種組合式空氣彈簧系統(tǒng)。

背景技術

空氣彈簧組件應用廣泛，如鐵路車廂、重載車輛以及其它緩沖或減震較為重要的應用場合。通常，這種彈簧組件包括位于一對剛性端板之間的彈性體。彈性體由橡膠制成，并被作用于彈簧組件的載荷壓縮。現(xiàn)有技術中，沙漏式輔助彈簧在小載荷下具有低的垂向剛度和橫向剛度的特點，但是在大載荷下，沙漏式輔助彈簧的具有很強的非線性特性，導致大載荷下垂向剛度很大。而在某些重載列車的項目上，特別是雙層動車組列車，要求大載荷下輔助彈簧垂向剛度特別小，因此現(xiàn)有的沙漏式輔助彈簧無法滿足此種要求。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單、安裝方便、重載垂向剛度底、舒適性和穩(wěn)定性高的組合式空氣彈簧系統(tǒng)。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種組合式空氣彈簧系統(tǒng)，包括上蓋板、氣囊、上端板和下端板，所述上蓋板的外周通過所述氣囊與上端板的外周連接，所述上端板和下端板之間連接有沙漏彈性體，所述沙漏彈性體內的中心位置設有與沙漏彈性體硫化為一體的鋼簧，所述氣囊與上蓋板底部之間形成氣室，所述上蓋板底部還設有與氣室相通的拓展腔。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述上端板頂部設有在泄氣狀態(tài)時和上蓋板底部接觸的第一磨耗板。

所述上端板頂部設置為筋板與槽體相間結構，所述第一磨耗板通過螺栓與筋板連接固定。

所述上蓋板底部設有在泄氣狀態(tài)時和第一磨耗板接觸的第二磨耗板。

所述上蓋板底部設置為筋板與拓展腔相間結構，所述第二磨耗板通過螺栓與上蓋板的筋板連接固定。

所述沙漏彈性體與上端板和下端板硫化連接，所述沙漏彈性體中心設置有錐形腔。

所述上蓋板的外周面底部設有扣環(huán)，所述氣囊一端與扣環(huán)扣接，另一端與上端板硫化連接。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

本發(fā)明的組合式空氣彈簧系統(tǒng)，包括上蓋板、氣囊、上端板和下端板，上蓋板的外周通過氣囊與上端板的外周連接，上端板和下端板之間連接有沙漏彈性體，沙漏彈性體內的中心位置設有與沙漏彈性體硫化為一體的鋼簧，氣囊與上蓋板底部之間形成氣室，上蓋板底部還設有與氣室相通的拓展腔。該結構中，通過沙漏彈性體和與其硫化為一體的鋼簧形成串聯(lián)結構，其結構簡單，安裝方便，而且，垂向剛度由沙漏彈性體和鋼簧提供，阻尼力由沙漏彈性體提供，減少了非線性、提高了動態(tài)位移能力，通過這種內置的串聯(lián)結構能大大降低輔助彈簧的在重載下的垂向剛度，提高了在重載下的舒適性，拓展腔降低了系統(tǒng)充氣垂向剛度，提高了運行狀態(tài)的舒適性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖中各標號表示：

1、上蓋板；11、拓展腔；12、第二磨耗板；13、扣環(huán)；2、氣囊；3、上端板；31、第一磨耗板；4、下端板；5、沙漏彈性體；51、錐形腔；6、鋼簧；7、氣室。

具體實施方式

以下將結合說明書附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。