[發明專利]混合動力車能量回收控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201811316912.4
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN109624723B
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 辜世英;危力;李彬;張巖
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18;B60L7/26;B60W20/14
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

1.一種混合動力車能量回收控制方法，用于在混合動力車行車過程中進行能量回收，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

獲取動力系統最大發電值及發電請求目標值，所述發電請求目標值為動力控制系統根據車輛狀態指數計算得出的最佳充電功率，并轉化為發電機的扭矩，該扭矩即為動力系統當前請求的發電目標扭矩，所述車輛狀態指數包括當前電池SOC值、當前整車用電量、發電機發電效率、電池充電效率、當前車輛速度及減速度；

判斷車輛是否處于制動狀態，若處于制動狀態，則發電量為根據駕駛員的制動深度請求，在發電請求目標值的基礎上增加液壓制動對應的回收值的發電量；若不處于制動且車輛處于穩定狀態，則發電量為發電請求目標值，其中，所述發電量的最大值不超過最大發電值；若車輛處于不穩定狀態，則發電量為穩定狀態發電量與穩定因子的乘積；

發送發電量于動力系統；

動力系統根據上述發電量進行發電。

2.根據權利要求1所述的混合動力車能量回收控制方法，其特征在于，還包括反饋當前發電狀態。

3.根據權利要求1所述的混合動力車能量回收控制方法，其特征在于，所述動力系統最大發電值為當前發電機可用于發電的最大發電功率和電池的最大充電功率兩者中的較小值，并計算得出當前系統的最大的可用發電功率，并計算得出該功率下當前狀態下的發電機對應發電扭矩，該扭矩即為發電機系統最大發電扭矩。

4.一種混合動力車能量回收控制裝置，用于在混合動力車行車過程中進行能量回收，其特征在于，包括：

采集單元，用于獲取動力系統最大發電值及發電請求目標值，所述發電請求目標值為動力控制系統根據車輛狀態指數計算得出的最佳充電功率，并轉化為發電機的扭矩，該扭矩即為動力系統當前請求的發電目標扭矩，所述車輛狀態指數包括當前電池SOC值、當前整車用電量、發電機發電效率、電池充電效率、當前車輛速度及減速度；

判斷單元，用于判斷車輛是否處于制動狀態，若處于制動狀態，則發電量為根據駕駛員的制動深度請求，在發電請求目標值的基礎上增加液壓制動對應的回收值的發電量；若不處于制動且車輛處于穩定狀態，則發電量為發電請求目標值，其中，所述發電量的最大值不超過最大發電值；若車輛處于不穩定狀態，則發電量為穩定狀態發電量與穩定因子的乘積；

第一反饋單元，用于將發電值發送于動力系統；

發電單元，用于動力系統根據發電值進行發電。

5.根據權利要求4所述的混合動力車能量回收控制裝置，其特征在于，還包括第二反饋單元，用于反饋當前發電狀態。

6.根據權利要求4所述的混合動力車能量回收控制裝置，其特征在于，所述動力系統最大發電值為當前發電機可用于發電的最大發電功率和電池的最大充電功率兩者中的較小值，并計算得出當前系統的最大的可用發電功率，并計算得出該功率下當前狀態下的發電機對應發電扭矩，該扭矩即為發電機系統最大發電扭矩。