[發(fā)明專利]車身和車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811316902.0
• 申請(qǐng)日: 2018-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN111152848A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 辛為;張克銘;馮紀(jì)超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶沃汽車（中國(guó)）有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/20
• 分類號(hào): B62D25/20
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發(fā)明公開了一種車身和車輛，所述車身包括：門檻邊梁外板、門檻邊梁內(nèi)板、座椅外側(cè)安裝支架，所述門檻邊梁外板的上端與所述門檻邊梁內(nèi)板的門檻邊梁內(nèi)板主板體的外側(cè)面相連，所述座椅外側(cè)安裝支架的外端與所述門檻邊梁內(nèi)板主板體的內(nèi)側(cè)面相連，所述門檻邊梁外板為金屬件。本發(fā)明的車身，通過重新設(shè)計(jì)門檻邊梁外板與門檻邊梁內(nèi)板的連接位置，可以優(yōu)化側(cè)碰力的傳力路徑，可以在一定程度上減少側(cè)碰過程中門檻邊梁外板和B柱加強(qiáng)板向車內(nèi)的侵入量，利于增加碰撞后車輛內(nèi)部空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車身和具有該車身的車輛。

背景技術(shù)

在車身的門檻處，通常為側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)面、門檻邊梁外板的上端、門檻邊梁內(nèi)板的上端形成第一個(gè)三層焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)面、門檻邊梁外板的下端、門檻邊梁內(nèi)板的下端形成第二個(gè)三層焊接結(jié)構(gòu)，門檻邊梁內(nèi)板的中部與前排座椅外側(cè)安裝支架焊接相連。若發(fā)生側(cè)碰，受力從第一個(gè)三層焊接結(jié)構(gòu)和第二個(gè)三層焊接結(jié)構(gòu)分兩路傳遞到門檻邊梁內(nèi)板的中部，再傳遞到前排座椅外側(cè)安裝支架。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，由于力傳遞過程中，第一個(gè)三層焊接結(jié)構(gòu)到前排座椅外側(cè)安裝支架之間的力傳遞路徑在Z向有較大的差距，該碰撞力會(huì)產(chǎn)生剪切力，導(dǎo)致第一個(gè)三層焊接結(jié)構(gòu)向車內(nèi)移動(dòng)量過大，門檻邊梁變形較大或內(nèi)翻，從而造成B柱加強(qiáng)板向車內(nèi)侵入量過大，威脅駕駛員安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種側(cè)碰安全性高的車身。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身，包括：門檻邊梁外板、門檻邊梁內(nèi)板、座椅外側(cè)安裝支架，所述門檻邊梁外板的上端與所述門檻邊梁內(nèi)板的門檻邊梁內(nèi)板主板體的外側(cè)面相連，所述座椅外側(cè)安裝支架的外端與所述門檻邊梁內(nèi)板主板體的內(nèi)側(cè)面相連，所述門檻邊梁外板為金屬件。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身，通過重新設(shè)計(jì)門檻邊梁外板與門檻邊梁內(nèi)板的連接位置，可以優(yōu)化側(cè)碰力的傳力路徑，可以在一定程度上減少側(cè)碰過程中門檻邊梁外板和B柱加強(qiáng)板向車內(nèi)的侵入量，利于增加碰撞后車輛內(nèi)部空間。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車身，所述門檻邊梁外板的上端、所述門檻邊梁內(nèi)板主板體、所述座椅外側(cè)安裝支架的外端形成三層焊接結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車身，所述門檻邊梁外板的上端具有門檻邊梁外板上翻邊，所述座椅外側(cè)安裝支架的外端與所述門檻邊梁外板上翻邊分別設(shè)在所述門檻邊梁內(nèi)板主板體的外內(nèi)兩側(cè)，且所述座椅外側(cè)安裝支架的外端與所述門檻邊梁外板上翻邊相對(duì)設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車身，所述門檻邊梁外板與所述門檻邊梁內(nèi)板形成的腔體的頂部到地板的高度與所述座椅外側(cè)安裝支架與地板形成的腔體的頂部到地板的高度的比值為a，滿足：0.8≤a≤1.2。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車身，還包括：連接板，所述連接板設(shè)在所述門檻邊梁內(nèi)板的外側(cè)，且與所述門檻邊梁內(nèi)板的上端相連。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車身，所述連接板包括：連接板本體、設(shè)于所述連接板本體上端的連接板上翻邊、設(shè)于所述連接板本體下端的連接板下翻邊，所述連接板上翻邊與所述門檻邊梁內(nèi)板的上端相連，所述連接板下翻邊在水平面的投影與所述門檻邊梁外板的外側(cè)面在水平面的投影至少部分重合。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車身，所述連接板下翻邊位于所述門檻邊梁外板的上方，且所述連接板下翻邊的下端高于所述門檻邊梁外板的上端。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車身，包括：B柱加強(qiáng)板，所述B柱加強(qiáng)板的下端向下延伸并與所述門檻邊梁外板的外側(cè)面相連。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車身，所述B柱加強(qiáng)板的下端設(shè)有多個(gè)避讓孔，所述門檻邊梁外板的上端與所述門檻邊梁內(nèi)板主板體的連接處與所述避讓孔正對(duì)設(shè)置。

本發(fā)明還提出了一種車輛，包括如上述任一種所述的車身。