[發明專利]用于電動車輛的充電裝置

有效

• 申請號: 201811314094.4
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN110293863B
• 公開（公告）日: 2023-08-25
• 發明（設計）人: 金鐘弼;梁時薰;車載銀;李宇寜
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60L53/24
• 分類號: B60L53/24;B60L53/10;B60L53/16
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;趙赫

1.一種用于電動車輛的充電裝置，包括：

馬達，被配置成產生動力以驅動所述電動車輛；

逆變器，被配置成向所述馬達供應電力；

交流電力輸入級，即AC電力輸入級，被配置成從單相AC電力或多相AC電力中的一個接收AC輸入電力；

功率因數校正器，具有單個三支路半橋電路，所述單個三支路半橋電路被配置成通過所述AC電力輸入級接收所述AC輸入電力；

鏈路電容器，被配置成通過所述功率因數校正器、所述馬達和所述逆變器的組合中的至少一個充電；

開關網絡，包括第一開關和第二開關，其中所述第一開關被配置成將所述AC電力輸入級的AC電力輸入線或中性線連接到所述功率因數校正器，并且所述第二開關被配置成選擇性地將所述AC電力輸入級連接到所述功率因數校正器、所述鏈路電容器、所述馬達或所述逆變器；以及

控制器，被配置成基于通過所述AC電力輸入級接收的所述AC輸入電力的情況來控制所述功率因數校正器和所述開關網絡。

2.根據權利要求1所述的充電裝置，其中所述第一開關被設置到所述AC電力輸入級，并且被接通或斷開以應對所述AC輸入電力的多相情況或單相情況。

3.根據權利要求2所述的充電裝置，其中所述開關網絡進一步包括：

第三開關，所述第三開關的一端連接到所述馬達的中性點。

4.根據權利要求3所述的充電裝置，其中所述開關網絡進一步包括：

第四開關，被配置成將所述功率因數校正器連接到所述AC電力輸入級或所述第三開關。

5.根據權利要求4所述的充電裝置，其中所述開關網絡進一步包括：

第五開關，設置在所述功率因數校正器和所述鏈路電容器之間。

6.根據權利要求5所述的充電裝置，其中所述開關網絡進一步包括：

第六開關，設置在所述鏈路電容器的第一端和第二端之間；以及

第七開關，設置在轉換器的第一端和第二端之間。

7.根據權利要求6所述的充電裝置，其中：

所述功率因數校正器的第一支路連接到所述AC電力輸入級的第一AC電力輸入線；

所述功率因數校正器的第二支路通過所述第一開關連接到所述AC電力輸入級的第二AC電力輸入線或中性線；并且

所述功率因數校正器的第三支路通過所述第四開關連接到所述AC電力輸入級的第三AC電力輸入線或所述第三開關。

8.根據權利要求1所述的充電裝置，其中所述AC輸入電力的情況包括所述AC輸入電力的多相情況和單相情況。

9.根據權利要求1所述的充電裝置，其中所述AC輸入電力的情況包括所述AC輸入電力的對稱電源情況和非對稱電源情況。

10.一種用于電動車輛的充電裝置，包括：

馬達，被配置成產生動力以驅動所述電動車輛；

逆變器，被配置成向所述馬達供應電力；

交流電力輸入級，即AC電力輸入級，被配置成從單相AC電力或多相AC電力中的一個接收AC輸入電力；

功率因數校正器，具有單個三支路半橋電路，所述單個三支路半橋電路被配置成通過所述AC電力輸入級接收所述AC輸入電力；

鏈路電容器，通過所述功率因數校正器、所述馬達和所述逆變器的組合中的至少一個充電；

開關網絡，包括第一開關和第二開關，其中所述第一開關被配置成將所述AC電力輸入級的AC電力輸入線或中性線連接到所述功率因數校正器，并且所述第二開關被配置成選擇性地將所述AC電力輸入級連接到所述功率因數校正器、所述鏈路電容器、所述馬達或所述逆變器；以及

控制器，被配置成基于通過所述AC電力輸入級接收的所述AC輸入電力的情況來控制所述功率因數校正器和所述開關網絡，

其中，所述開關網絡進一步包括：

第三開關，所述第三開關的一端連接到所述馬達的中性點；以及

第四開關，被配置成將所述功率因數校正器連接到所述AC電力輸入級或所述第三開關。