[發明專利]機械法聯絡通道掘進機接收模型試驗平臺及其試驗方法

有效

• 申請號: 201811312812.4
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN109668747B
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 朱瑤宏;湯繼新;董子博;周俊宏;劉新科;徐森;陸幸;王東方
• 申請（專利權）人: 寧波大學;寧波市軌道交通集團有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理有限公司 33226
• 代理人: 何仲

本發明公開了機械法聯絡通道掘進機接收模型試驗平臺及其試驗方法，特點是包括由管片拼接而成的多環管片試驗單元、用于模擬真實隧道形態對多環管片試驗單元施加土壓力載荷的多環管片液壓伺服土壓力模擬系統、用于模擬多環管片試驗單元所受的地層土體環境的聯絡通道地層模擬系統和用于接收盾構機的接收套筒，鋼砼復合管片、多環管片試驗單元以及上、下兩個橫向固定框架之間設置有鋼質耐壓囊體，鋼質耐壓囊體的上部設置有帶注漿壓力調節閥的注漿管且其下部設置有出漿管，同時其外表面沿環向均布有若干個壓力傳感器，有點是能同時實現模擬真實主隧道對多環管片施加土壓力載荷、以及模擬盾構掘進機在聯絡通道中出洞過程中隧道管片真實的應力應變狀態。

技術領域

本發明涉及一種掘進機接收模擬平臺，尤其是涉及一種機械法聯絡通道掘進機接收模型試驗平臺及其試驗方法。

背景技術

隨著我國經濟高速發展以及城市建設不斷發展和城市規模不斷的擴大，城市人口急劇增長，城市交通擁擠現象日趨嚴重，建設城市軌道交通是緩解城市交通擁擠現象的重要措施。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。根據《地鐵規范設計》（GB50157—2003）第19.1.22條規定：“兩條單線區間隧道之間，當隧道連貫長度大于600m時，應設置聯絡通道”。

軟土地區聯絡通道施工一般采用凍結法加固后使用礦山法開挖的方法，但該方法具有凍融對周邊環境影響大、施工期長、施工成本高等缺點。機械法聯絡通道施工是指利用頂管或盾構切削隧道管片和土體，并拼裝管節或管片形成聯絡通道的方法，其具有安全度高，對周邊環境影響小，施工速度快等一系列優點，具有廣闊的工程應用前景，但針對機械法聯絡通道整體施工過程中包括：盾構掘進機始發端切削主隧道管片時對主隧道結構的受力變化及管片背后水土壓力的變化規律、聯絡通道掘進施工中對背后主隧道管片結構的受力影響及刀盤前土壓力的變化規律、盾構掘進機進行接收端主隧道管片切削時對主隧道管片受力變化的影響等，只能采用現場試驗的方法，但是現場試驗約束性比較大，無法實現變化參數的有效模擬。現有的盾構法隧道試驗平臺都無法真實模擬機械法聯絡通道整體施工過程，盾構切削模擬試驗一般采用土箱切削模擬，具有很大的局限性，亟需一種機械法聯絡通道掘進機接收模擬平臺及方法，能配合機械法聯絡通道的現場施工技術，更能夠對該技術做出更進一步的完善。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種能同時實現模擬真實主隧道對多環管片施加土壓力載荷、以及模擬盾構掘進機在聯絡通道中出洞過程中隧道管片真實的應力應變狀態的機械法聯絡通道掘進機接收模型試驗平臺及其試驗方法。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種機械法聯絡通道掘進機接收模型試驗平臺，包括多環管片試驗單元、多環管片液壓伺服土壓力模擬系統、聯絡通道地層模擬系統和盾構掘進機接收系統；

所述的多環管片試驗單元由管片拼接形成，用于模擬真實隧道管片結構狀態；