[發(fā)明專利]一種懸置軟墊總成結構

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• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN109367380A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發(fā)明（設計）人: 李海雄;石裕輝;王斐
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 武漢市首臻知識產(chǎn)權代理有限公司 42229
• 代理人: 朱迪

一種懸置軟墊總成結構，包括，軟墊支承座及其內(nèi)部設置的軟墊總成；所述軟墊總成與T型支架硫化為一體，所述T型支架通過軟墊總成與軟墊支承座限位配合；所述軟墊總成包括左軟墊、右軟墊和限位腳軟墊，所述T型支架包括左臂、右臂和下限位腳，所述左臂通過左軟墊與左側板固定連接，所述右臂通過右軟墊與右側板固定連接；所述軟墊支承座的底部設置有下限位槽，所述下限位腳通過限位腳軟墊與下限位槽限位配合。本設計的懸置設計為非線性剛度，不僅能夠適應日常工況隔振而且能夠滿足惡劣工況限位的要求，有效提高整車舒適性。

技術領域

本發(fā)明涉及一種懸置結構，尤其涉及一種懸置軟墊總成結構，具體適用于優(yōu)化懸置的剛度曲線，提高整車的舒適性。

背景技術

載重汽車大功率發(fā)動機的體積大、質(zhì)量大，往往需要設置懸置托架予以支承。為提升整車的舒適性，對其發(fā)動機懸置軟墊總成剛度進行調(diào)整，降低其豎直方向剛度。現(xiàn)有技術動力總成懸置軟墊總成的外托架及芯部均為鑄鋼件結構，重量較大， 兩側的V型橡膠塊為主橡膠，懸置軟墊總成Z向及X向的剛度主要靠其提供，懸置軟墊總成在X向的剛度較大，且基本呈線性。

中國專利公告號為CN204077341U，公告日為2015年1月7日的實用新型專利公開了一種發(fā)動機后懸置軟墊總成，包括半包圍式軟墊支承座及其內(nèi)部設置的V 型支架，所述半包圍式軟墊支承座包括相互連接的圍板和背板，所述V 型支架通過其外周面上套設的圍套軟墊總成與圍板的內(nèi)部限位配合；所述V 型支架的背部與背板之間設置有至少三個橡膠軟墊，所述橡膠軟墊與V 型支架硫化為一體。雖然該實用新型能通過橡膠軟墊調(diào)節(jié)軟墊總成固有頻率來優(yōu)化橡膠軟墊性能，但其仍存在以下缺陷：

1、該實用新型在整車縱向上的剛度呈線性變化，整車縱向剛度偏大，不利于常用工況下的隔振。

2、該實用新型的軟墊支承座和V 型支架均為鑄鋼件，質(zhì)量較大不利于整車輕量化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的整車縱向剛度偏大的問題，提供了一種整車縱向非線性變化剛度的懸置軟墊總成結構。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術解決方案是：

一種懸置軟墊總成結構，包括，軟墊支承座及其內(nèi)部設置的軟墊總成；

所述軟墊總成與T型支架硫化為一體，所述T型支架通過軟墊總成與軟墊支承座限位配合；

所述軟墊總成包括左軟墊、右軟墊和限位腳軟墊，所述T型支架包括左臂、右臂和下限位腳，所述左軟墊的右一側與左臂的左端面硫化為一體，所述左軟墊的另一側與軟墊支承座的左側板固定連接，所述右軟墊的一側與右臂的右端面硫化為一體，所述右軟墊的另一側與軟墊支承座的右側板固定連接；

所述軟墊支承座的底部設置有下限位槽，所述下限位腳設置于T型支架的底部，所述下限位腳與限位腳軟墊硫化為一體，所述下限位腳的側部通過限位腳軟墊與下限位槽的側壁限位配合，所述下限位腳的底部通過限位腳軟墊與下限位槽的槽底面限位配合。

所述軟墊總成還包括上限位軟墊和后限位軟墊，所述T型支架的頂部通過上限位軟墊與軟墊支承座的頂板限位配合，所述T型支架的背部通過后限位軟墊與軟墊支承座的背板限位配合。

所述T型支架的背部固定連接有一體結構的后支架，所述后支架的兩端分別于左臂和右臂的背部固定連接，所述后支架的頂面與上限位軟墊硫化為一體，所述后支架的底面與后限位軟墊的頂面硫化為一體，所述后限位軟墊的正面與下限位腳的背部硫化為一體。

所述左側板的底部通過左連接板與下限位槽左側壁的頂部相連接，所述左連接板與下限位槽的連接處形成有左限位角，所述右側板的底部通過右連接板與下限位槽右側壁的頂部相連接，所述右連接板與下限位槽的連接處形成有右限位角；