[發明專利]一種帶襟翼裝置的航空螺旋槳

在審

• 申請號: 201811312189.2
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN109353490A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 應培;趙帥;周禮洋;畢瑩;呂光全
• 申請（專利權）人: 中國科學院工程熱物理研究所
• 主分類號: B64C11/20
• 分類號: B64C11/20;B64C11/18
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 李坤

本公開提供一種帶襟翼裝置的航空螺旋槳，包括：槳葉(1)；襟翼(2)，位于所述槳葉后緣，槳葉中段至槳葉尖端的位置；以及連動裝置，連接于所述槳葉(1)和襟翼(2)之間，用于驅動襟翼(2)，所述連動裝置包括：作動器(3)，固定于槳葉(1)內部；連桿(4)，一端連接作動器(3)；耳片(7)，一端與所述連桿(4)的另一端相連，另一端與所述襟翼(2)固定連接；所述襟翼(2)裝置能夠在一定角度內轉動，使螺旋槳在相同的工況下增加了螺旋槳拉力，達到螺旋槳設計的最佳工作狀態。

技術領域

本公開涉及航空器及相關部件領域，尤其涉及一種帶襟翼裝置的航空螺旋槳。

背景技術

螺旋槳動力適用于中低速飛行的飛機，螺旋槳的槳葉通常針對飛機巡航階段時工況開展設計，在某個飛機巡航高度和速度下具備較高的工作效率，但是在飛機起飛、爬升階段以及其他工況時，螺旋槳轉速、飛機飛行速度和高度變化會導致來流的速度和方向產生變化，不能達到螺旋槳設計的最佳工作狀態，因此氣動性能受到影響，可能導致螺旋槳拉力減小，為了彌補拉力損失，定槳距螺旋槳通常會提高轉速，但是會增加功率消耗，降低螺旋槳效率；采用變槳距技術的螺旋槳可以根據來流的方向和速度改變槳葉角大小，但是會導致大幅機械增重、作動能量要求高、系統復雜等問題；襟翼是飛機常用的一種增升力裝置，技術成熟，效果明顯，在各類型飛機中廣泛使用；襟翼通常在飛機起飛爬升和降落階段使用，分為前緣襟翼和后緣襟翼；后緣襟翼安裝在機翼后緣位置，工作時向下偏轉，增加下翼面流體的壓強，使機翼上下表面壓強差增大，從而增加了升力；螺旋槳拉力主要由翼型產生的升力提供，因此采用襟翼增升的方式增加螺旋槳拉力成為一種可行的途徑，可以滿足螺旋槳在非設計工況下的拉力要求；目前，襟翼增升方式還沒有在航空螺旋槳上有過實踐。

公開內容

(一)要解決的技術問題

本公開提供了一種帶襟翼裝置的航空螺旋槳，以緩解現有技術中螺旋槳飛機在特殊工況下螺旋槳轉速、飛機飛行速度和高度變化會導致來流的速度和方向產生變化，不能達到螺旋槳設計的最佳工作狀態，氣動性能受到影響，可能導致螺旋槳拉力減小等技術問題。

(二)技術方案

本公開提供一種帶襟翼裝置的航空螺旋槳，包括：槳葉1；襟翼2，位于所述槳葉后緣，槳葉中段至槳葉尖端的位置；以及連動裝置，連接于所述槳葉1和襟翼2之間，用于驅動襟翼2。

在本公開實施例中，所述槳葉1的數量≥2。

在本公開實施例中，所述襟翼2沿展向的長度≤螺旋槳槳葉長度的75％。

在本公開實施例中，所述襟翼2沿弦向的寬度≤同位置處的螺旋槳槳葉弦長的50％。

在本公開實施例中，所述連動裝置包括：作動器3，固定于槳葉1內部；連桿4，一端連接作動器3；以及耳片7，一端與所述連桿4的另一端相連，另一端與所述襟翼2固定連接。

在本公開實施例中，所述耳片7的外緣部設置有一凹口及一突起8。

在本公開實施例中，所述耳片7和襟翼2通過轉軸9固定于槳葉1上，并能夠繞轉軸9轉動。

在本公開實施例中，所述襟翼2的旋轉角度≤90°。

在本公開實施例中，槳葉1的內部設置有限位結構，用于限制所述耳片7及襟翼2繞轉軸9轉動的位置，所述限位結構包括槳葉1內部一面設置的向下的突起5，以及槳葉1內部另一面設置的向上的突起6。

在本公開實施例中，所述作動器3逆時針轉動時，通過帶動連桿4和耳片7使襟翼2繞軸9順時針向下轉動，使螺旋槳后緣彎度增加，襟翼2轉動到耳片7的凹口受限位突起5阻止不再轉動，此時襟翼2到達最大偏轉角度。

(三)有益效果

從上述技術方案可以看出，本公開一種帶襟翼裝置的航空螺旋槳至少具有以下有益效果其中之一或其中一部分：