[發(fā)明專利]轉(zhuǎn)向臂托架、汽車懸架和汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811311470.4
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN109436091B
• 公開（公告）日: 2023-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 何文彪;李明;吳學軍;張永生;張小庭;常偉;吳紀剛
• 申請（專利權）人: 中國公路車輛機械有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B62D7/00
• 代理公司: 北京德琦知識產(chǎn)權代理有限公司 11018
• 代理人: 陳舒維;宋志強

本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向臂托架、汽車懸架和汽車。該轉(zhuǎn)向臂托架包括：殼體，殼體包括中空的本體和沿本體的外壁面切線延伸的安裝板；和芯軸，芯軸一端通過相對設置的推力滾針組合軸承安裝于殼體的本體，另一端暴露于本體外，以與轉(zhuǎn)向臂相連；其中，軸承包括與殼體接觸的外環(huán)和位于外環(huán)與芯軸之間的滾針，以及位于芯軸凸臺或墊圈與軸承外環(huán)之間的滾珠。本發(fā)明中轉(zhuǎn)向臂托架的芯軸安裝于殼體，芯軸與殼體之間通過推力滾針組合軸承相連，滾珠使芯軸具有較小的旋轉(zhuǎn)阻力，較高的軸向穩(wěn)定性，且壽命長久、可靠性強，有別于采用螺紋導向的轉(zhuǎn)向臂托架。結構簡單，安裝和配件更換、維護保養(yǎng)簡便，成本較低。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向臂托架、汽車懸架和汽車。

背景技術

轉(zhuǎn)向臂連接轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)，是汽車懸架的重要部件。

轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向臂托架連接于車身，用于對轉(zhuǎn)向臂提供旋轉(zhuǎn)支撐與軸向限位。現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向臂托架一般采用銅套軸承提供旋轉(zhuǎn)支撐，芯軸與托架本體之間采用導向螺紋的結構形式實現(xiàn)芯軸的軸向限位；在車輛運行過程中，銅套的磨損較大，且旋轉(zhuǎn)阻力較大，導向螺紋的連接對芯軸和托架本體的材質(zhì)和加工工藝要求較高，存在一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決以上技術問題，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向臂托架，包括：

殼體，殼體包括中空的本體和沿本體的外壁面切線延伸的安裝板；和

芯軸，芯軸一端通過相對設置的軸承安裝于殼體的本體，另一端暴露于本體外，以錐形花鍵與轉(zhuǎn)向臂相連；

其中，芯軸的端部和側(cè)面設置有潤滑脂流通油道；軸承包括與殼體接觸的外環(huán)和位于外環(huán)與芯軸之間的滾針，以及位于芯軸凸臺或墊圈與軸承外環(huán)之間的滾珠。

進一步地，軸承的外環(huán)設置有滾珠安裝槽和滾針安裝槽；

外環(huán)的外壁面與滾針安裝槽之間開設有充油孔。

進一步地，軸承還包括頂環(huán)；

頂環(huán)通過固定套環(huán)將滾珠安裝于滾珠安裝槽。

進一步地，軸承包括靠近芯軸的一端的第一軸承和靠近芯軸的另一端的第二軸承；

第一軸承一端搭接于殼體的內(nèi)部的第一臺階面；

芯軸的一端通過六角開口螺母搭接于第一軸承的另一端。

進一步地，芯軸的一端沿軸向開設有第一通道，沿徑向開設有第二通道，第一通道和第二通道相連通，第二通道的開口與第一軸承的滾針相鄰。

進一步地，第二軸承抵接于殼體內(nèi)部的第二臺階面；

殼體的開口端與第二軸承之間設置有油封環(huán)。

進一步地，殼體的本體包括直筒部和蓋帽，直筒部與蓋帽螺紋連接。

進一步地，殼體的直筒部的側(cè)壁面上部開設有潤滑脂嘴安裝孔，所述潤滑脂嘴安裝孔安裝有潤滑脂嘴，可為直通型、直角型或45度角型。下部開設有觀察孔，所述觀察孔安裝有螺塞。

進一步地，殼體的安裝板開設有用以將殼體安裝于車身的螺栓安裝孔。

進一步地，芯軸的另一端包括用以與轉(zhuǎn)向臂相連接的錐形花鍵段和安裝六角開口螺母的螺紋段。

進一步地，螺紋段開設有用于安裝開口銷的開口銷安裝孔。

本申請的實施例還提供了一種汽車懸架，該汽車懸架的轉(zhuǎn)向臂通過上述的轉(zhuǎn)向臂托架安裝于車身。

本申請的實施例還提供了一種汽車，該汽車的轉(zhuǎn)向臂通過上述的轉(zhuǎn)向臂托架安裝于車身。