[發明專利]一種艙門多余度控制系統

在審

• 申請號: 201811311323.7
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN109343335A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 韓維印;程璽菱
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: G05B9/03
• 分類號: G05B9/03
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 張毓靈

本發明屬于航空艙門技術，具體涉及一種艙門多余度控制系統。所述艙門多余度控制系統包括第一計算機、第二計算機、自動/手動開關機構、切換繼電器、通道選擇繼電器以及兩個艙門電磁閥。其中，所述第一計算機、第二計算機、自動/手動開關均機構連接在切換繼電器上，所述切換繼電器通過通道選擇繼電器與兩個艙門電磁閥連接。所述自動/手動開關機構在兩個計算機失效時由自動狀態切換成手動狀態。本發明通過兩臺雙余度計算機外加一套手動開關的控制系統，用繼電器和開關實現控制邏輯，完成對艙門電磁閥的控制，實現五余度的艙門控制系統，本發明減少了電路中元器件的使用，易于實現，降低系統成本，提高系統可靠性，具有較大的實際應用價值。

技術領域

本發明屬于航空艙門技術，具體涉及一種艙門多余度控制系統。

背景技術

艙門電氣控制系統的發展經歷了機械式到液壓機械式再至電傳操縱的演變。機械和液壓式控制系統重量大，需要在飛機內部進行合理的安排。這兩種系統通常需要配備備份系統，因此進一步增加了系統重量。隨著電子技術和計算機技術的進步，艙門電氣控制系統開始使用計算機和電路連接，發展出了電傳操縱控制系統。電傳系統中駕駛員操作指令變為了電信號，輸入至控制計算機，由計算機來發出指令，驅動部件產生運動。

近幾年來由艙門故障導致的飛行事故頻繁發生。據可靠資料數據統計，從2005年至今，民航客機艙門故障引起的飛行事故已有數十起，其中3起為1級事故(災難性)。艙門是飛機結構的重要組成部分，關系到飛機的飛行安全和機組、乘客的生命安全。從艙門故障統計數據分析得出，飛機艙門的故障模式主要有:不能打開或關閉、指示故障、密封失效、人為誤動作等幾種，這些故障直接影響艙門系統的可靠性?？刂朴嬎銠C負責發出指令，驅動電磁閥產生運動?？刂朴嬎銠C是系統中的核心部件，保證它的正確運行是安全完成飛行任務的必要前提。然而軟件的設計、實現等缺陷是避無可避的，當控制計算機出現故障，將立刻使得飛機不可控，因此具有極大的安全隱患。

發明內容

本發明的目的是：提供安全可靠，可以有效提高飛機安全性的艙門多余度控制系統。

本發明的技術方案是：一種艙門多余度控制系統，其包括第一計算機、第二計算機、自動/手動開關機構、切換繼電器、通道選擇繼電器以及兩個艙門電磁閥，其中，所述第一計算機、第二計算機、自動/手動開關均機構連接在切換繼電器上，所述切換繼電器通過通道選擇繼電器與兩個艙門電磁閥連接，其中，所述自動/手動開關機構在兩個計算機失效時由自動狀態切換成手動狀態。

所述切換繼電器包括打開繼電開關、閉合繼電開關以及控制通路，其中，打開繼電開關、閉合繼電開關相互并列，且二者分別具有輸出端和自動輸入端和手動輸入端，輸出端均與控制通路連通，同時打開繼電開關的自動輸入端均連接第一計算機和第二計算機的打開控制端，閉合繼電開關的自動輸入端均連接第一計算機和第二計算機的閉合控制端，所述打開繼電開關、閉合繼電開關手動輸入端連接自動/手動開關機構。

所述自動/手動開關機構包括自動/手動開關機構相互連接的艙門手動開關，其中自動/手動開關閉合時，其兩路輸出，一路連接到艙門手動開關，另一路連接到控制通路。

所述艙門手動開關分兩路連接到打開繼電開關手動輸入端和閉合繼電開關手動輸入端。

所述控制通路接地。

所述自動/手動開關機構輸入經艙門控制斷路器連接外接電源。

所述通道選擇繼電器連接有通道選擇開關。

所述通道選擇開關連接有選擇斷路器。

本發明的技術效果是：本發明艙門多余度控制系統在第一計算機和第二計算機均正常時，可實現對艙門電磁閥的自動控制，而當兩個計算機失效時，通過自動/手動開關機構，可實現對艙門電磁閥的手動控制，從而實現對艙門的雙余度控制。本發明結構簡單，易于實現，減少了電路中元器件的使用，降低系統成本，提高系統可靠性和安全性，具有較大實際應用價值。