[發明專利]自走行裝備運載列車的門控系統

在審

• 申請號: 201811311030.9
• 申請日: 2018-11-06
• 公開（公告）號: CN109184420A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 黃志輝;穆云飛;黃博
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E05F15/608
• 分類號: E05F15/608;B61D3/18;B61D47/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明設計公開了一種自走行裝備運載列車的門控系統，包括車體、車門、滑臺及渡板，所述車體與所述車門在車廂底部通過兩個轉軸相連；所述車體的車廂底部有滑臺蝸桿，滑臺底部兩側的齒條與所述滑臺蝸桿嚙合；所述渡板位于所述滑臺內部，所述渡板底部兩側的齒條與所述滑臺內壁兩側的齒輪三、齒輪四嚙合，所述滑臺遠離所述車門側有齒輪五，所述齒輪五與所述齒輪四通過所述滑臺內部的齒輪組嚙合；所述車廂底部有齒輪一、齒輪二，所述兩個齒輪與所述齒輪五分別在所述渡板的兩個工作位置嚙合。所述車體上有鎖鉤和卷揚機，電機分別驅動所述鎖鉤和所述卷揚機，使所述車門繞所述轉軸轉動；電機通過滑臺傳動軸驅動滑臺蝸桿，使所述滑臺沿所述車體橫向移動，電機通過渡板傳動軸驅動所述車廂底部的所述兩個齒輪，使所述渡板在其兩個工作位置沿所述車體縱向移動。自走行裝備通過所述門控系統在站臺、所述渡板、所述滑臺及所述車體之間自走行移動。

所屬技術領域

本發明設計是一種自走行裝備運載列車的門控系統。

背景技術

運輸列車分為客運列車和貨運列車，特種裝備由專門運輸特種裝備的貨運列車完成。自走行裝備這類車輛本身自帶動力，可沿直線前進、后退和轉向，但不能橫移。普通列車的門控系統不能滿足其上下鐵路貨車的要求，只能通過起吊方式來裝卸，非常不便。更重要的是，在一些無起吊設備的特殊場合，無法完成自走行裝備的裝卸作業。為了滿足自走行裝備在車輛和站臺之間快速裝卸的要求，需重新設計列車的門控系統。

發明內容

為了使自走行裝備在車輛和站臺之間能快速裝卸，必須采用新型自走行裝備運載列車的門控系統。所述門控系統的每一個操作流程都由一個獨立的開關進行控制，使得所述門控系統在操作過程中都安全可控。本發明設計提供了一種結構簡單、效率高、不受起吊設備限制、安全可靠、易操作的新型門控系統，從根本上解決了自走行裝備在車輛和站臺之間快速裝卸的問題。所述技術方案如下：

所述門控系統包括車體、車門、滑臺和渡板，所述車體與所述車門在車廂底部通過兩個轉軸相連；所述車體的車廂壁上有通過螺栓連接的車門控制電機和卷揚機，所述車門控制電機控制所述卷揚機的動作，所述卷揚機的鋼絲繩與所述車門通過轉動銷相連，所述轉動銷安裝在所述車門軸承座上；在所述車體的車廂頂部有通過螺栓連接的鎖鉤開關電機，鎖鉤的主軸通過軸承座安裝在所述車廂頂部，所述鎖鉤開關電機與所述鎖鉤的主軸通過齒輪組嚙合。所述車體的頂部設有兩個彈簧定位孔，所述彈簧定位孔內有通過端部掛鉤連接的彈簧，所述彈簧的另一端直接作用于車門的上側面。

進一步地，所述車體的車廂底部有兩個滑臺蝸桿，所述滑臺蝸桿通過軸承座安裝在所述車廂底部，所述滑臺底部兩側的齒條與所述滑臺蝸桿嚙合；所述滑臺蝸桿的一端安裝有蝸輪，所述蝸輪與滑臺傳動軸兩端的蝸桿分別嚙合，所述滑臺傳動軸通過軸承座安裝在所述車廂底部；所述滑臺傳動軸與滑臺驅動電機通過齒輪嚙合，所述滑臺驅動電機通過螺栓連接在所述車廂底部。

進一步地，所述滑臺兩側端面各有兩個通過定軸連接的滾輪。所述滑臺內部兩側均設有曲線凹槽，所述渡板靠近所述滑臺的端部兩側各有一個通過定軸連接的滾輪，所述渡板上的滾輪可在所述滑臺上的凹槽內滾動；所述渡板位于所述滑臺內部，其底部兩側的齒條與所述滑臺內壁兩側的齒輪嚙合，所述兩個齒輪分別為齒輪三、齒輪四；所述滑臺遠離所述車門側有齒輪五，所述齒輪四與所述齒輪五通過所述滑臺內部的齒輪組嚙合。

進一步地，在所述車廂底部有通過螺栓連接的渡板驅動電機，在所述車廂底板下有兩個齒輪，所述兩個齒輪分別為齒輪一、齒輪二；所述渡板驅動電機與渡板傳動軸通過齒輪嚙合，所述齒輪一、齒輪二與所述渡板傳動軸通過齒輪嚙合，所述渡板傳動軸通過軸承座安裝在所述車廂底部；對所述齒輪一、齒輪二和所述齒輪五做齒端面圓化處理；所述齒輪一與所述齒輪五在所述渡板第一工作位置嚙合，即所述渡板在所述車門上方沿所述車體縱向移動的位置；所述齒輪二與所述齒輪五在所述渡板第二工作位置嚙合，即所述渡板在所述車廂內部沿所述車體縱向移動的位置。