[發(fā)明專利]用于電池充電的系統(tǒng)和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811309480.4
• 申請(qǐng)日: 2018-11-05
• 公開（公告）號(hào): CN109774498A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大衛(wèi)·貝爾;朱莉婭·海倫·巴克蘭;泰勒·凱利;蒂莫西·斯道爾森菲爾德;肖柏韜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60L50/62
• 分類號(hào): B60L50/62;B60L53/00
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升;趙蓉民

1.一種用于具有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛的方法，所述方法包括：

響應(yīng)于在低排放區(qū)的預(yù)期車輛操作，經(jīng)由聯(lián)接到渦輪增壓器軸的第一電動(dòng)馬達(dá)和聯(lián)接到車輛傳動(dòng)系的第二電動(dòng)馬達(dá)中的至少一者來給系統(tǒng)電池充電，對(duì)所述系統(tǒng)電池的所述充電在所述車輛進(jìn)入零排放區(qū)之前完成。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述充電包括充電到閾值荷電狀態(tài)，所述閾值荷電狀態(tài)是基于直到所述低排放區(qū)和在所述低排放區(qū)內(nèi)的車輛操作的持續(xù)時(shí)間和距離，其中在經(jīng)由所述第一電動(dòng)馬達(dá)和所述第二電動(dòng)馬達(dá)中的至少一者來給所述系統(tǒng)電池充電期間的電荷轉(zhuǎn)移率高于在再生制動(dòng)期間對(duì)所述電池的電荷轉(zhuǎn)移率。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，所述方法還包括：在給所述電池充電時(shí)，基于駕駛員扭矩需求而經(jīng)由所述第一電動(dòng)馬達(dá)和所述第二電動(dòng)馬達(dá)中的至少一者來維持駕駛員請(qǐng)求的車輪扭矩。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，所述方法還包括：基于駕駛員扭矩需求和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中的每一者來選擇所述第一電動(dòng)馬達(dá)和所述第二電動(dòng)馬達(dá)中的至少一者。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中所述選擇包括：

當(dāng)在第一低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-載荷條件下操作時(shí)，選擇所述第二電動(dòng)馬達(dá)給所述電池充電，同時(shí)經(jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)來維持車輪扭矩，其中所述第一馬達(dá)被禁用；

當(dāng)在第二低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-高發(fā)動(dòng)機(jī)載荷條件下操作時(shí)，選擇所述第二電動(dòng)馬達(dá)給所述電池充電，同時(shí)經(jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)來維持車輪扭矩，其中所述第一馬達(dá)被啟用；

當(dāng)在第三高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-載荷條件下操作時(shí)，選擇所述第一電動(dòng)馬達(dá)和所述第二電動(dòng)馬達(dá)中的每一者給所述電池充電，同時(shí)經(jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)來維持車輪扭矩；以及

當(dāng)在高于所述第三高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-載荷條件的第四高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-載荷條件下操作時(shí)，選擇所述第一電動(dòng)馬達(dá)給所述電池充電，同時(shí)經(jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)來維持車輪扭矩，其中所述第二電動(dòng)馬達(dá)被禁用。

6.如權(quán)利要求3所述的方法，所述方法還包括：當(dāng)在所述第三發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-載荷條件下操作時(shí)，基于以下項(xiàng)中的一者或多者而調(diào)整由所述第一電動(dòng)馬達(dá)提供的馬達(dá)扭矩相對(duì)于由所述第二電動(dòng)馬達(dá)提供的馬達(dá)扭矩的分離比率來給所述電池充電：增壓壓力；所述第一馬達(dá)和所述第二馬達(dá)相對(duì)于對(duì)應(yīng)的溫度閾值的溫度；以及所述第一馬達(dá)和所述第二馬達(dá)相對(duì)于對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速閾值的馬達(dá)轉(zhuǎn)速。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中所述調(diào)整包括：響應(yīng)于增壓壓力高于閾值壓力、所述第二馬達(dá)的所述溫度高于所述對(duì)應(yīng)的溫度閾值而所述第一馬達(dá)的所述溫度在所述對(duì)應(yīng)的溫度閾值內(nèi)，或者所述第二馬達(dá)的所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速高于所述對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速閾值而所述第一馬達(dá)的所述馬達(dá)轉(zhuǎn)速在所述對(duì)應(yīng)的閾值內(nèi)，以來自所述第一電動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)扭矩相對(duì)于所述第二電動(dòng)馬達(dá)的較高比率給所述電池充電。

8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第二電動(dòng)馬達(dá)包括以下項(xiàng)中的一者：曲軸集成式起動(dòng)機(jī)馬達(dá)；以及聯(lián)接在所述傳動(dòng)系中的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的推進(jìn)馬達(dá)。

9.如權(quán)利要求1所述的方法，所述方法還包括：在經(jīng)由所述第一電動(dòng)馬達(dá)給所述電池充電時(shí)，減小聯(lián)接在所述渦輪增壓器的排氣渦輪上的廢氣門的開度，并且增大聯(lián)接在所述渦輪增壓器的進(jìn)氣壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣節(jié)氣門的開度。

10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中隨著轉(zhuǎn)移到所述電池的電荷量增加，進(jìn)一步減小所述廢氣門的所述開度，并且其中隨著所述廢氣門的所述開度減小，增大所述進(jìn)氣節(jié)氣門的所述開度。