[發明專利]用于診斷車輛發動機進氣歧管和排氣系統的系統和方法

在審

• 申請號: 201811308466.2
• 申請日: 2018-11-05
• 公開（公告）號: CN109751129A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 艾德·M·杜道爾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種方法，其包括：

不加燃料地使車輛的發動機在正向方向和反向方向上轉動，以分別獲得所述發動機的進氣道中的第一進氣流量和第二進氣流量；以及基于第一空氣流量和第二空氣流量兩者指示源自所述發動機、所述發動機的進氣歧管或所述發動機的排氣系統中的一者的劣化源。

2.如權利要求1所述的方法，其還包括：

在不加燃料地使所述發動機在所述正向方向和所述反向方向上轉動以獲得所述第一進氣流量和所述第二進氣流量之前，獲得一組基線比較數據，這包括不加燃料地使所述發動機在所述正向方向和所述反向方向上轉動以獲得第一基線進氣流量和第二基線進氣流量；并且

其中不加燃料地使所述發動機在所述正向方向和所述反向方向上轉動是經由由電池供電的馬達進行的。

3.如權利要求2所述的方法，其中獲得所述第一基線進氣流量和所述第二基線進氣流量包括：分別在與用于獲得所述第一進氣流量和所述第二進氣流量的條件基本上等同的一組條件下使所述發動機在所述正向方向和所述反向方向上轉動，其中所述基本上等同的一組條件包括：使所述發動機在所述正向方向上以第一預定轉速轉動并持續第一預定持續時間，使所述發動機在所述反向方向上以第二預定轉速轉動并持續第二預定持續時間，以及使所述發動機在所述正向方向和所述反向方向上轉動期間將定位在所述進氣歧管中的節氣門控制到預定位置。

4.如權利要求2所述的方法，其中不加燃料地使所述發動機在所述正向方向和所述反向方向上轉動以獲得所述第一進氣流量、所述第二進氣流量、所述第一基線進氣流量和所述第二基線進氣流量還包括：

將所述進氣歧管和所述發動機與所述車輛的蒸發排放系統封離；以及

將所述發動機、所述進氣歧管和所述排氣系統與排氣再循環系統封離，所述排氣再循環系統被配置為在預定發動機工況下使排氣的至少一部分從所述發動機再循環到所述進氣歧管。

5.如權利要求2所述的方法，其中獲得所述一組基線比較數據是在其中所述發動機的所述進氣歧管、所述發動機和所述發動機的所述排氣系統被指示為無所述劣化源的條件下進行的。

6.如權利要求2所述的方法，其中響應于所述第一進氣流量基本上等于所述第一基線進氣流量并且所述第二進氣流量基本上等于所述第二基線進氣流量，所述發動機、所述進氣歧管和所述排氣系統被指示為無所述劣化源。

7.如權利要求2所述的方法，其中響應于所述第一進氣流量基本上等于所述第一基線進氣流量，但是其中所述第二進氣流量小于所述第二基線進氣流量，所述劣化源被指示為是所述進氣歧管。

8.如權利要求2所述的方法，其中響應于所述第一進氣流量小于所述第一基線進氣流量并且所述第二進氣流量小于所述第二基線進氣流量，所述劣化源被指示為是所述發動機。

9.如權利要求2所述的方法，其中響應于所述第一進氣流量基本上等于所述第一基線進氣流量，但是其中所述第二進氣流量大于所述第二基線進氣流量，所述劣化源被指示為是所述排氣系統。